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信息直通车20210525

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信息直通车20210525

2021-05-25 14:15

 

                                  信息直通车    2021年5月25日     2021年第19期    总第466期

 

目录:

†协会信息

津青两口岸物流企业交流会成功举办

†会员动态

天津中外运化工国际物流有限公司招聘信息

中远海运集装箱天津口岸2021年6月船期表

†政策信息

公安部:全面清理城市24小时货车禁行“一刀切”政策

†行业信息

货代信用之“殇”

畅物流 稳外贸 航贸在线通平台将为航运供应链提供全面对接

货物在码头滞留达2个月,高运价 大延误何时休?

聚焦现代商贸流通 京津冀将建统一物流大市场

†港航动态

本周空运市场动态

全球进出口需求激增 集装箱短缺难缓解

从1.5小时压缩到2分钟!天津港与华为在这一领域开展合作

†经贸信息

外贸人的“三座大山”

利好!对美加征关税商品第四次排除清单延期

中国国际贸易“单一窗口”共办理国际结算约230亿美元

†价格信息

集装箱附加费:由于可用空间不足,跨太平洋货运附加费不断上升

疯涨十倍!亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元!

天津口岸集装箱参考运价

注:请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅

 

 

 

津青两口岸物流企业交流会成功举办

 

来源:协会秘书处

  5月19日下午,天津市国际货运代理协会携手青岛物流网,共同组织了一场天津、青岛两地口岸的物流企业交流会。30多家企业参加。

  会议由天津市国际货运代理协会李媛媛副秘书长和青岛物流网贾军玲主编共同主持。李媛媛秘书长首先欢迎青岛同行来我会交流座谈,并对天津国际货运代理协会的职能板块做了介绍。希望两地物流企业相互学习,取长补短,加强合作,互惠共赢。贾军玲主编感谢天津货代协会的热情接待,介绍了青岛的地域特点及优势业务,希望和天津协会加强合作,给两地企业搭建平台。

  交流会上,两地企业分别就自身的业务、产品、特色服务等进行推介,并对外埠口岸业务需求,资源支持等进行咨询。希望通过此次交流会,促进业务探讨,挖掘合作机会,能够给企业带来全方位的业务拓展。

 

 

 

 

 

天津中外运化工国际物流有限公司

 

招聘信息---物流专员

    天津中外运化工国际物流有限公司位于天津自贸试验区(中心商务区)新港路86号交通便利。公司本着“客户,诚信至上”的原则,欢迎国内外企业/公司/机构与本单位建立长期的合作关系。热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务。

    招聘信息---物流专员

    【主要职责】

1、负责接收订单并与客户确认订单(沿海内贸水运、陆铁联运方向);

2、负责跟踪单、货在途情况及异常处理、货物信息反馈;

3、维护管理公司客户,协调解决好日常服务过程中遇到各种问题;

4、负责回执单据、账款等的催收及流转;

5、部门经理交代的其他工作。

   【招聘要求】

1、统招本科及以上学历,化工、交通运输、物流等相关专业,CET-4(可没有此项证书);

2、能够和供应商、客户高效沟通协调,能够耐心为销售和客户解决问题;

3、思维敏捷,工作认真负责,具有良好的服务意识和服务水平;

4、熟悉相关操作流程和法律法规;

   薪资福利:4-6k(税险前)

   其他福利:防暑降温、采暖补贴、双休、免费工作餐、交通补助、年底奖金等

   联系人:韩女士  022-25329766

 

 

中远海运集装箱天津口岸2021年6月船期表

 

各会员企业:

       2021年6月中远海运集装箱船期表(第2版),仅供参考。  

点击查看详细船期表

 

 

 

 

 

 

公安部:全面清理城市24小时货车禁行“一刀切”政策

 

来源:环球物流网

  近日,公安部召开新闻发布会,通报将推出“我为群众办实事”公安交管12项便利措施,自2021年6月1日起实施。

  为助力提升货运物流运输效率,此次推出进一步便利货车进城通行措施,该措施将惠及3000多万货车车主及驾驶人。

  各地公安交管部门将全面排查全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式政策。对公安机关或者公安交管部门制定的禁行政策,一律进行清理调整;对城市人民政府或者部门联合制定的禁行政策,公安交管部门将提出建议积极推动予以优化。原则上,除城市核心区等特殊区域个别道路外,其他道路不得24小时禁止货车(危险货物运输车、工程运输车除外)通行。

  货车确需在禁限行时段路段通行的,进一步简化申请手续,在南京、南昌、海口、乌鲁木齐4个城市试点货车所有人或者驾驶人通过“交管12123”App或者本地交管App、公众服务号等渠道申请电子通行码,减少纸质材料和来回往返。今年下半年将再选择部分地方扩大电子通行码试点,2022年全国全面推广。

 

 

 

 

 

货代信用之“殇”

 

来源:中国水运报

  一则疑似“跑路”的爆料,就能引发整个行业震动,在某种程度上来说,也证明了货代业在诚信、风险控制等方面是多么的脆弱。

  货代资金紧 货主遭扣货

  微博流传的消息中,爆料人称,因为陈某和丰邦物流侵占了1300多万元的物流费用,造成货物到达目的港之后,无法缴费,无法提货,已有56个集装箱的货物被船公司和港口扣押,如果在规定时间内还没有提货,这些货物将在目的国被相关方拍卖,直接货损以亿元记。同时,爆料人表示,事件发生后,陈某并未组织处理后续事项,挽回损失,而是要求所有客户追加合计1300余万元的物流费用。

  对于事件的应对和后续处理,丰邦物流在公告中表示,一直在与客户沟通协商,同时也与部分客户在义乌市北苑街道进行了初步会商,后续将由北苑街道牵头,多部门介入处理此事。

  亡羊补牢易 防患未然难

  近年来交通信用建设有了长足的进步,但是纵观整个业界,货代的诚信建设依然有很长的路要走。数据显示,近年来,随着进出口贸易的快速增长,国内货代行业得以长足的发展,仅上海一地,就有近3万家大大小小的货代公司,其中必然鱼龙混杂。

  从业者基数大,行业标准不清晰,业务环节冗长复杂,也给了某些打着“货代公司”幌子,实则行诈骗之实的公司以机会。因此,对于整个国际物流供应链来说,防患于未然远好过亡羊补牢。对此,方皛提出了三点建议。

  首先,他认为,在与货代建立合作之前,既不能将低价作为选择交易伙伴的唯一标准,也不能完全听任海外买家的建议选择其指定的货代,而是要多维度考察交易伙伴,选择其中口碑较好,有一定实力和规模的企业进行合作。

  其次,方皛建议货代和货主要积极预防法律风险,尤其注意进行重要证据材料的保留。与合作方建立合作时,应尽可能订立书面协议,并以邮件、QQ、微信、短信等形式与合作方对重要事宜进行书面和文字沟通,避免口头约定造成的举证困难。

  最后,在全球视野下的不对称竞争中,应掌握一流的第三方机构和人员资源,尤其在法务、财务等方面,应该在事前、事中、事后各个阶段及时引入专业人士,进行风险识别,从而降低风险,保证商事交易的稳定性。

  实际上,不管是贸易企业还是物流企业,提升风控和管理能力,都是企业发展的重要投资。在风险预防之外,如果不幸发生了类似的损失事件,一定要保留相关证据,然后寻求沟通解决或者法律援助。

  共建诚信生态圈 势在必行

  对于航运业上下游相关方来说,一旦在业务中遭遇了诈骗或同类事件,尽管最终通过各种手段挽回了一定的损失,但是所付出的人力物力精力财力也是无法预估的。

  因此,最好的办法就是整个行业行动起来,通过设立“黑名单”“曝光台”等方式,挤压不良货代企业的生存空间,同时,通过建立多维度的评价体系,为整个行业的健康发展提供相应的制度保障。

  此外,ISEA高级专家林忠认为,应该在行业内广泛引入信用评级模式,通过信用信息收集和建设,解决企业业内企业诚信认知问题。据悉,ISEA拟重点推动“航运物流企业诚信等级评价”工作。

  在该评价体系中,包括《国际货运代理企业资质和等级评价标准》(GB/ T22155-2008)、《国际货运代理业务统计导则》(GB/T 22152-2008)、《国际物流企业信用评价指标要素》(GB/T 28836-2012)等都是重要的评价参考维度。

点击查看详细文章

 

 

畅物流 稳外贸 航贸在线通平台将为航运供应链提供全面对接

 

来源:津云新闻

  5月18日,第七届ISEA航贸物流展示洽谈会暨“畅物流·稳外贸”高峰研讨会举行。天津外贸货主企业、知名航运公司、货代物流企业以及供应链服务企业的嘉宾代表共聚一堂,探讨如何在全新的市场环境下,建立合作共赢关系,共同稳定供应链物流服务。

  自去年5月以来,国际集装箱运输市场价格一直在高位运行,集装箱舱位供应持续紧张,给外贸货主企业的经营造成了较大影响。与此同时,航运业作为一个周期波动明显的行业,当前运价的高涨,直接原因是疫情导致的箱源、运力紧张,间接原因则与前几年运价持续低迷、航运企业大规模兼并重组相关。

  本市正在致力打造一款新的互联网交互、服务类产品——ISEA航贸在线通。该平台依托众多港口、航运公司、跨境电商、外贸企业、金融服务、税务统筹、法务资源,可以服务于生产加工企业、跨境贸易企业、航运企业、国际物流企业等供应链全链条,提供航运供需、征信、金融、保险、法务、税务等全面服务,从而精准地满足国际贸易各参与方的实际需求。

 

 

货物在码头滞留达2个月,高运价 大延误何时休?

 

来源:整编自马士基,财联社等

  自从去年以来,航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事,许多贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。然而现如今,花了还几倍的钱货却还迟迟不到目的地,却是令这些零售商和制造商感到更为苦闷的一件事。

  但眼下令他们感到更为致命的威胁,却并非是金钱,而是时间——随着全球多个主要港口出现拥堵,进一步紊乱物流供应链,集装箱班轮船期正出现大面积延误。

  港口拥堵日益严重 航运准班率骤降

  有航运管理人士指出,目前美国南加州邻近的洛杉矶和长滩港口延误最为严重,85%的船舶至少需抛锚8天才能作业,集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。

  根据丹麦咨询机构Sea-Intelligence ApS的一项分析,3月份时全球就已经只有约40%的集装箱货船能准时到达港口,平均延误时长超过了六天。

  零售商和制造商叫苦不迭 海运公司利润激增

  毫无疑问,对于需要跨洋运输货物的公司而言,航运延误正成为令人头疼的又一供应链难题。当然,在零售商和制造商叫苦不迭的同时,海运公司在业务量激增的背景下则赚了个盆满钵满。

  虽然航运拥堵使运营有时变得更加困难,但不断上涨的运费仍有利于海运公司的财务状况。

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聚焦现代商贸流通 京津冀将建统一物流大市场

 

来源:中国新闻网

聚焦现代商贸流通 京津冀三地商务局长共谋协同发展

京津冀将建统一物流大市场

  聚焦“发展数字新商贸 构建流通新生态”的京津冀现代商贸物流发展高端会议近日举行,此次会议旨在以信息化培育新动能,推动加快数字京津冀建设,用数字赋能商贸流通,助力新发展格局。来自北京、天津、河北的商务局(厅)负责人在本次论坛上同台共谋京津冀协同发展。北京青年报记者了解到,京津冀将建统一物流大市场。

  根据《京津冀协同发展规划纲要》明确,河北省作为“全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区”的功能定位。

  对此,河北主动衔接规划,主动连接交通,主动承接项目,“服务京津,建设京津商贸物流转移承接地”,推动京津冀统一物流大市场建设。尤其是根据北京市的需求,河北省精准承接,重点承接市场项目不断落地。河北省商务厅厅长张锋介绍,河北省瞄准北京相关产业和资源的外溢需求,加快综合承接平台发展,探索科学有序承接新途径。

  “商贸物流是京津冀协同发展的先行领域。”天津市商务局局长张爱国也表示,天津在推进京津冀协同发展中,将商贸物流作为先行一步的引领产业来抓,强化顶层设计,突出项目带动。

 

 

 

 

 

本周空运市场动态

 

来源:本文由今日空运整编自Flexport

  亚洲    亚洲空运出口仍处于高水平,需求同比增长超过 40%。由于五一假期,中国出口需求上升,符合承运商的利益。由于需求和供给之间的差距越来越大,收益率仍在上升。大部分亚洲发运地发往美国的价格均出现两位数上升。

  运力极度紧张。本周情况更加恶化:在台北隔离酒店发生疫情爆发后,中国台湾防疫部门禁飞了一大批华航飞行员。

华航宣布,受此影响,20% 的航班将被取消,包括多个发往美国东海岸的航班,以及发往其他亚洲目的地的航班(以东南亚为主)。

  欧洲   欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位依然紧张。

过去一周,发往北美的运力无明显增加。发往亚洲(特别是中国和日本)的舱位利用率居高不下。各承运商报告的运载率都很高。

  发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张,因为该地区疫情严重,有大量救援和医疗货物等待运抵。

  欧洲的主要枢纽机场及次级机场的进口和出口吞吐量正常。

  美洲   由于客机腹舱带货运力持续缺位,预计运力供应依然较为紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地可能需要 2-5 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张,而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。美国西海岸发往亚洲的运力正在被生鲜干货快速抢占。

  发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张,因为该地区疫情严重,有大量救援和医疗货物等待运抵。

  美国和欧洲各承运商尚未向跨大西洋航线填补运力,正在观望新近提出的欧盟旅行条例对夏季的影响,等待更多信息。

  由于亚洲和欧洲发来大量货机航班,洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤面临货物积压,开始使用机场外设施应对涌入的货物。据报道,地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 3-6 天。

  支持机场恢复和本地运送的卡车运力依然稀缺,尤其是在美国西海岸。

  在 5 月 10 日这一周开始的生鲜季节,美国水果和蔬菜出口量将大幅攀升。

  樱桃季也将从 5 月 10 日这一周开始,来自亚洲的需求十分旺盛。

  在繁忙的生鲜季节,美国西海岸到亚洲的价格上涨明显,舱位紧张,但处于可控水平。

 

 

全球进出口需求激增 集装箱短缺难缓解

 

来源:国际商报

  今年开始,波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。数据显示,近一年来,BDI涨幅达468%;近3个月,BDI上涨145%。截至5月5日,BDI飙升至3266点,创2010年6月以来新高。

  全球进出口需求激增

  数据显示,在全球21条海运航线中,共有16条海运航线运价指数上涨;“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨。

  全球大宗商品需求增长带动海运运输需求增长,多家班轮公司选择调高海运运价及相关费用。马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮公司近日相继宣布,自5月起,上调部分海运运费。赫伯罗特宣布,自6月1日(始发地收货日)起,对东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率上涨附加费,20英尺集装箱每箱收取960美元,40英尺集装箱每箱收取1200美元。

  集装箱短缺难缓解

  BDI和集装箱价格的高涨使中国企业出口面临“无箱可发”的窘境,以及更高的运输成本。国家统计局发布的数据显示,有调查企业反映,当前芯片短缺、国际物流不畅、集装箱紧缺、运价上涨等问题依然严峻。高技术制造业供应商配送时间指数连续3个月低于44.0%,企业原材料采购周期持续延长,正常生产活动受到一定影响。

  业内人士普遍认为,今年夏季结束前,全球海运集装箱短缺的现象不会有明显改善。刘向东表示,目前,国际物流业企业、贸易商都在寻找航运受阻的应对方案,中欧班列的开行也是可行方案之一。

 

 

从1.5小时压缩到2分钟!天津港与华为在这一领域开展合作

 

来源:中国航务周刊

  日前,天津港股份有限公司与华为技术有限公司,联合发布岸桥作业计划系统和智能自动指泊系统。  

  据了解,这两个系统将充分利用智能化算法,解决现有生产环节的痛点问题。上线运行后,将逐步实现由智能化算法大幅度降低人工策划的操作,不断推动集装箱码头生产管理,向精细化、智能化转型。

  自去年以来,天津港股份有限公司就携手华为技术有限公司,以“建设世界一流港口”为目标,通过信息化顶层设计及智慧港口建设方面的深度合作,共同建设港口示范工程,树立行业标杆,打造绿色、智慧、枢纽强港。

 

 

 

 

 

外贸人的“三座大山”

 

来源:网易

  现在,压在外贸人肩头的“三座大山”每一座都近在眼前,但采购需求并没有消失,在疫情的影响之下反而更加旺盛。

  那么,又是什么在挤压利润?

  #海运“疯狂的夏天”

  外贸人说,你能体会那种货做好了但发不走的焦虑吗?

  货代说,我是哑巴吃黄连,有苦说不出。

  ——运费再高,赚钱的也不是货代。船东涨价,货代哪敢如此跟涨,只能从自己的利润里面抠。此外,货代还得给货主压账,一个柜出美国,货代先垫付个6-8万块!

  船公司说,前几年船公司连年亏损,韩进甚至破产了,那时也没有人说给补贴!

  以上就是当前集运市场的真实景况。这个夏天,它注定将在有史以来的顶峰期上演一幕又一幕的疯狂。

  唯一让人欣慰的是,运价上涨是全球所有出口企业共同面临的难题,除非原地建厂不再进口,否则买家无可逃避这部分的成本。

  #原材料 “价格烫手”

  #汇率“走势成迷”

  #外贸人需要一个逆袭

  点击查看详细内容

 

 

利好!对美加征关税商品第四次排除清单延期

 

来源:今日海运

    近日,国务院关税税则委员会公布对美加征关税商品第四次排除延期清单,

    对《国务院关税税则委员会关于第二批对美加征关税商品第二次排除清单的公告》(税委会公告〔2020〕4号)中的79项商品,

    延长排除期限,自2021年5月19日至2021年12月25日,继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。

    点击查看详细清单

 

 

 

中国国际贸易“单一窗口”共办理国际结算约230亿美元

 

来源:环球物流网

    海关总署18日对外发布,截至4月30日,企业通过中国国际贸易“单一窗口”共办理国际结算229.51亿美元,国际融资299.61亿元,保险金额95.8亿元,出口信用保单12.4万份,惠及企业20.8万家。

    2019年以来,海关总署积极推进“单一窗口”与银行保险行业合作,探索创新“外贸+金融”服务模式,将“单一窗口”大数据平台优势与金融机构服务企业资源优势结合,共同开发应用“单一窗口”金融服务系统,先后有12家金融机构参与试点,在支持实体经济发展、提升跨境便利化水平方面成效显著。

 

 

 

 

 

集装箱附加费:由于可用空间不足,跨太平洋货运附加费不断上升

 

来源:物流巴巴

  由于空箱和舱位短缺,许多集装箱航运公司在现货市场上收取的特级服务附加费已使从北亚到美国东海岸的即期货运的全部费用超过1万美元/FEU。

  其他跨太平洋贸易航线的保费也同样攀升至前所未有的水平。从中国到美国西海岸的现货价格在每FEU 8000 - 9000美元之间,5月14日这条航线的FAK价格为每FEU 4700美元。

  在欧洲,FAK上涨,保费上涨  由于贸易失衡、集装箱设备短缺和旺季需求等原因,航运公司再次选择全面提高FAK费率。因此,5月14日普氏1号集装箱运价(包括从北亚到北洲的所有集装箱运价)被评估为10500美元/FEU,比一个月前上涨了1000美元,因为这些价格的上涨在市场上得到了体现。

 

 

疯涨十倍!亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元!

 

来源:信德海事

  疯涨十倍,亚欧航线集装箱运价创下历史新高。5月17日,Platts Container Rate 1显示,北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU,较前一周上涨1500美元/FEU,较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈近10倍增长。

  5月17日,Platts Container Rate 11显示,北亚至英国的集装箱运价也创下历史新高,从去年同期的1325美元/FEU 上涨至14500美元/FEU 。

  改善延误提升准班率,船公司计划取消多趟亚欧航行

  随着航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率,停航可能会再次成为亚欧航线上的托运人和货运代理的困扰。

  FE2和FE3服务几乎在每个港口都出现了延误,而且最近几周一直在延误。

  使用FE2服务的船舶在2月底抵达南安普顿约延迟了10天,3月抵达汉堡约延迟了7至10天。在FE3服务中,2月下旬到达汉堡的船舶延迟了8.9至9.6天,到鹿特丹延迟了7.9-9.3天,而到安特卫普迟了9.2-10.1天。

  一月份只有10%的亚欧航班准时到达,二月份上升到13%,三月份上升到41%。

 

 

天津口岸集装箱参考运价

 

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发布时间:2020-02-07 00:00:00
 
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