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运费 涨涨涨!箱子 甩甩甩!

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运费 涨涨涨!箱子 甩甩甩!

2021-05-18 10:51

来源:整编自中国水运网、搜航网

  供应链就像是一张非常复杂的网,任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。

  由于国外港口拥堵,物流供应链紊乱和效率降低,导致集装箱班轮船期大面积延误,准班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集装箱货物在码头滞留时间最长2个月,集装箱被甩柜的现象更是普遍。部分港口4月份的甩柜率高达64%,航运公司的甩柜率高达56%。

  由于全球集装箱供应链难以应对“普遍拥堵”,一些大型的转运港口的甩柜率继续上升。

  表现最差的是马来西亚的巴生港口,其甩柜率同比增长7%,达到64%,这意味着每三个箱子中就有两个错过了预定的航行。

  其次是中远集团的比雷埃夫斯港(Piraeus),有59%的集装箱被甩;数据显示,CMA CGM是上个月甩柜比例最高的航运公司,为56%,而2020年4月为49%。

  另外,2M联盟合作伙伴MSC和马士基表现最好,甩柜率分别占28%和34%。

  与此同时,海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47%,与去年同期相比增长18%;

  中远海运的甩柜率为44%,同比增长22%;而THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51%和53%。

  “随着货主/托运人进入疫情引发的波动性的第二年,这些数字也在提醒我们,波动性和运力不足是新的常态。”

  “此外,费率几乎也普遍呈上升趋势,远高于2020年4月的水平。”Project44补充说。

  “一年多来,航运公司一直在关注其转存率的增长,到目前为止,仍未能缓解这种情况。”其海运市场副总裁Josh Brazil表示。

  “货主和托运人需要接受这一新的现实。”

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