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信息直通车20210309

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信息直通车20210309

2021-03-09 14:29

 

                             信息直通车    2021年3月09日     2021年第09期    总第456期

 

目录:

†会员动态

慧连物流---智慧物流,畅连世界

†政策信息

严打严查!海关启动“龙腾行动2021”知识产权保护专项行动

图:《上海口岸2021年深化跨境贸易营商环境改革若干措施》

†行业信息

增值税电子专用发票冲红和纸质增值税专用发票冲红有什么区别?

全球航空货运需求重回疫情前水平

货代界风云再起,中集物流投资一家国内货代,强强联合形成协同效应

黄汉权:倾力提升产业链供应链的安全性和竞争力

†港航动态

船公司公布3月跨太航线停航计划,赫伯罗特、达飞征收新附加费,对亚洲货运需求仍旧强劲

MSK“向右”?MSC“向左”?

中国优先!空箱返华利润高,集装箱危机摇撼多国农产品贸易

内贸集装箱市场1月走势,看这几大指标就够了

†经贸信息

国务院宣布对美加征关税商品第三次排除延期清单!

2020中国家电出口增速达近十年最高 今年还能继续吗

我国2021年前2个月外贸数据分析

†价格信息

运费分化!美线涨不停 欧线跌不止

天津口岸集装箱参考运价

 

注:请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅

 

 

 

 

慧连物流---智慧物流,畅连世界

 

  慧连物流是一家集国际海运,空运,铁路多式联运以及跨境公路运输的综合性国际货运代理企业。慧连物流由有着丰富国际物流行业经验的从者业组成,致力于提拱专业,经济,快捷的国际物流服务。慧连物流是商务部备案登记的国际贷运代理企业,是交通部批准的无船承运人(NVOCC),是中国国际贷运代理协会成员单位,是Freight Lounge 国际贷运联盟的中国创始会员。总部设立于厦门,在香港,上海,青岛,天津,深圳,澳门设有独资的分公司,慧连物流通过其网络提拱国内外网络化国际贷运服务。以“智慧物流 畅连世界”为服务理念, 提拱不同物流解决方案以及完善供应链体系,不断给客户提拱有价值的物流服务。

  业务范围:

- 国际海运- 国际空运- 铁路与多式联运- 跨境公路运输- 超宽超限及项目运输

  我们的优势:

- 与CMA,HPL,OOCL,HMM,COSCO等多家船公司有深入的合作关系

- 快速高效顾问式的服务团队

- 有竞争力的价格

- 全球代理服务网络

- 东南亚,欧洲,地中海,中东等航线DDU/DDP/门到门服务

- 货物全程跟踪

以下货代组织成员:

联系方式:李征   电话/微信:13589271630

 

 

 

 

 

严打严查!海关启动“龙腾行动2021”知识产权保护专项行动

 

来源:海运网

  据海关总署官网3月2日消息,海关日前启动“龙腾行动2021”知识产权保护专项行动,锁定侵权新手法、新渠道,开展有针对性地打击。  

  专项行动期间,海关在货运渠道持续加强对输往北美、欧洲、南美、非洲、“一带一路”沿线国家和地区的侵权货物的监管。

  在寄递渠道加强对“化整为零”“蚂蚁搬家”式侵权行为的打击力度,重点监控输往北美、欧洲、日本等国家和地区的食品、药品、香烟、手表、服装、鞋帽、箱包、玩具、消费电子产品、个人护理用品等高风险侵权商品。 

  海关还将督促企业规范收寄验视,从揽收环节防范侵权情况的发生。此外,联合相关部门依法对失信违法企业实施联合惩戒,发挥行业协会、进出口商会、权利人维权联盟等组织的作用,强化知识产权保护的社会共治。

  统计显示,今年前两个月海关共查扣侵权嫌疑货物6280批次,同比增长2.37倍。海关总署核准知识产权海关保护备案申请2862件,同比增长5%。

 

 

 

图:《上海口岸2021年深化跨境贸易营商环境改革若干措施》

 

来源:上海商务委

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增值税电子专用发票冲红和纸质增值税专用发票冲红有什么区别?

 

来源:国家税务总局天津市税务局

    试点纳税人若发生销货退回、开票有误、应税服务中止、销售折让等情形,应当开具红字增值税电子专用发票。开具红字电子专票按照《国家税务总局关于红字增值税发票开具有关问题的公告》(2016年第47号)的规定执行。

  但与纸质专票开具红字发票稍有区别的是,试点纳税人在开具红字增值税电子专用发票时,无需追回已开具的增值税电子专用发票及其纸质打印件。

 

 

全球航空货运需求重回疫情前水平

 

来源:IATA

  根据国航协(IATA)2021年1月份全球航空货运定期数据显示,自新冠肺炎疫情危机爆发以来,航空货运需求首次恢复到疫情前的水平(2019年1月份)。今年1月份货运需求环比2020年12月,实现强劲增长。

  国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生(Alexandre de Juniac)表示:“航空货运量已恢复到危机前的水平,对全球经济来说是翘首以盼的利好消息。但是,虽然货运需求很旺盛,但我们的运力却受到客机腹舱运力不足的限制。这一信号表明,各国政府应分享重启计划,以便行业能够清楚地知道何时应安排足够多的运力。在正常时期,空运创造了全球贸易三分之一的价值。这种高价值的商业活动对于帮助恢复遭受严重损害的经济至关重要,空运在分发疫苗方面也发挥了关键作用,在可预见的未来,增进福祉才能确保发展。”

 

 

货代界风云再起,中集物流投资一家国内货代,强强联合形成协同效应

 

来源:搜航网

   继今年顺丰175.56亿港元收购嘉里物流51.8%股权、华贸物流拟5.4亿收购佳成国际70%股份、德迅宣布收购爱派克斯国际物流,货代物流界已然再次风云变幻。

  据悉,2月25日,中集物流就战略投资深圳市世倡货运代理有限公司(简称“世倡集团”)进行签约仪式,本次合作是中集物流致力成为中国“装备+服务”为特色的多式联运领军企业征程上的重要布局,也是世倡集团成为西行航线物流服务龙头战略目标上的里程碑式突破。  

   双方的战略性融合,将快速完善彼此国际网络布局、跨境全程物流服务能力,提升全国沿海核心口岸的操作能力,并延长在家电、商超、快消品等境内外知名集团直客的业务,提升控货能力,加速推动战略目标落地,实现高质量发展。

 

 

黄汉权:倾力提升产业链供应链的安全性和竞争力

 

来源:中国经济网-《经济日报》

  产业链供应链安全性和竞争力是构建新发展格局的基础,也是统筹发展和安全的需要。不久前召开的中央全面深化改革委员会第十八次会议明确强调,要围绕畅通经济循环深化改革,在推动产业链供应链优化升级等方面推出更有针对性的改革举措,促进各项改革融会贯通、系统集成。如何聚焦影响产业链供应链安全的风险点和制约竞争力提升的短板弱项,提升我国产业链供应链自主可控能力和现代化水平,重塑产业国际竞争新优势,是构建新发展格局需要着重思考的问题。

  构建新发展格局的必然要求和重要保障

  首先,产业链供应链竞争力强是构建新发展格局的必然要求

  其次,产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的重要保障。

  突破四个挑战 实现自主可控

  一是重点领域关键核心技术严重受制于人。

  二是产业链供应链共生发展的生态尚未形成。

  三是高端专业人才供给和储备不足。

  还要看到,目前我国科技国际合作面临严峻的外部环境。

  坚持系统观念精准施策

  一是整合科技力量攻克关键核心技术。

  二是锻长补短提升产业链供应链现代化水平。

  三是强化产业链供应链协同创新的人才支撑。

  四是以高水平开放推进产业链供应链国际合作。

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船公司公布3月跨太航线停航计划,赫伯罗特、达飞征收新附加费,对亚洲货运需求仍旧强劲

 

来源:搜航网

  尽管春节过后需求有所放缓,船公司暂停部分航行计划,货主和托运人抱怨集装箱短缺和计划延误,但航运公司和货运代理都乐观地认为,在可预见的未来,导致运价飙升的货运量仍将保持在较高水平。

 据世界银行预测,考虑到COVID-19疫苗接种和政府的经济刺激措施,今年全球GDP将增长3.7%,货运需求依旧强劲,并给集装箱带来挑战。

 地中海航运公布3月跨太停航计划   地中海航运(MSC)日前发布公告称,由于中国春节后市场需求减少,从3月1日开始的第9周起,将调整亚洲-北美(美国和加拿大)航线的运力供给,暂停部分航次。

  赫伯罗特、达飞征收新附加费   为应对近期市场变化,并缓解美西港口拥堵,赫伯罗特、达飞两家班轮公司相继宣布,从2月下旬起,在跨太航线上征收新附加费。

 赫伯罗特日前宣布,自3月15日起,将在从东亚到美国和加拿大的航行,收取综合费率上涨附加费(GRI),该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型的集装箱,收费标准为100美元/TEU、200美元/FEU。

 此外,赫伯罗特提前推出旺季附加费(PSS),从3月1日起,将在远东至北欧航线收取875美元/TEU的PSS。  

  达飞则发布公告,由于目前冷藏箱短缺,因此从美国西海岸(西雅图和塔科马)到全球所有目的地,达飞将增收空箱不平衡附加费(Empty Equipment Imbalance Surcharge)。    

  新的收费计划将从3月1日起生效,除冷藏货主自己的集装箱(SOC)外,每个冷藏集装箱将收取650美元的附加费。从亚洲到南美东海岸运费回落,需求仍强劲

 

 

 

MSK“向右”?MSC“向左”?

 

来源:中国船检

  在业界看来,A.P.穆勒-马士基(MSK)当前的稳健态度与地中海航运(MSC)的积极行为形成对比。更有趣的是,这两家公司的当前行动也与此前形象有着较大不同。

  A.P.穆勒-马士基旗下航运公司马士基(曾用名:马士基航运)在1997年超过长荣海运、登上全球运力榜首之后(当时,马士基共有运力232257TEU,长荣海运旗下运力总计228248TEU),穆勒家族始终保持“第一”。时代在变,规模效应和大船效应随着国际贸易的增多而变得愈发明显,经历了几次大手笔的收购/并购及造船行动,马士基在全球运力排行榜中的地位也显得异常稳固。但在不久前,地中海航运与两家知名造船厂就建造单船载箱量高达23000TEU的超大型集装箱船签署了意向书,一旦这批运力交付使用,阿本德家族或将登上全球第一大班轮公司的宝座。

  有意思的是,在可能出现的变化前,马士基非常淡定。一直以来,穆勒家族治下的班轮公司被认为是航运界的先锋。不论是马士基海陆收购铁行渣华,还是马士基航运屡次最先打造在一个时期极具竞争力的船舶,可看出穆勒家族对于“海上霸业”的雄心与胆识,以及对航运市场走向的谨慎判断和果断出击。

  不过,以往印象中的马士基似乎正在做出转向。业界不会质疑有着灵敏市场嗅觉的马士基会在某个时段补充大型运力以保持有效竞争,但A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)表示,马士基将保持400万TEU左右的船队运力。

  变得“激进”的阿本德家族。在2001年之前,地中海航运始终没有进入过由Alphaliner统计的全球最大班轮公司前三行列,且在其于2004年成为全球第二大班轮公司之后,仍一直被马士基压制,直至当前。尽管这个运力排名不能说明一切——它只表达运力市场份额而不能说明盈利——但“全球第一”与“全球第二”的差别在外界看来还是很大的,这就像我们就读大学时的成绩排名一样。 

  而就在几周前,地中海航运下单订造6艘23000TEU型超大型集装箱船的消息被确认。与此同时,现由迭戈·阿本德(Diego Aponte)领导的地中海航运在二手船交易市场也十分活跃,其中大部分收购对象是此前已租船舶。

  “稳健”与“激进”从来不是绝对  如果将地中海航运的积极布局看作激进的话,那么,马士基的动作就更像是一种稳健的操作。

从2018年上线在线订舱系统,到将航运业务和旗下货代业务丹马士公司合并重组,以及与国际商务机器(IBM)的联手推出的航运区块链开始,马士基集团越来越趋向于数字化。

  与马士基不同,地中海航运将注意力放于订造大型集装箱方面。换句话说,或许马士基和地中海航运同时转向只是巧合,但同为一家航运联盟成员,且存在紧密的竞合关系,有些哪怕是巧合,也传递出不少的信息。

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中国优先!空箱返华利润高,集装箱危机摇撼多国农产品贸易

 

来源:维运网

  3月2日报道,外媒称,目前逐渐严峻的国际集装箱危机,正在对全球粮食贸易产生巨大的负面影响。

  空箱返华利润高,4个返回就有3个是空箱全球对集装箱的紧迫需求意味着,泰国的大米无法运出,加拿大豌豆、印度的白糖,也遭遇同样的命运。如今,空箱运回中国可以带来高额利润,就连一些美国大豆承运商,也在为寻找集装箱、将大豆送到亚洲买家手中头疼。报道称,症结在于,从疫情中恢复较快的中国重振出口经济,并为集装箱支付高额溢价,这使得集装箱空箱返回的利润远远高于载货返回。

  受疫情影响,集装箱在多项大宗国际贸易中扮演着重要的角色有迹象表明,运费飞涨正在推高一些粮食品类的价格。贸易商说,在世界各地,一些买家苦苦等待,还有一些买家则完全停止购买。

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内贸集装箱市场1月走势,看这几大指标就够了

 

来源:港口圈

 1月国内经济持续保持积极向好,大宗商品继续攀升,货币政策逐步回归正常化。国家统计局发布1月中国采购经理指数显示,制造业指数为51.3%,比上月回落0.6%,连续7个月位于51.0%及以上区间。春节前后是我国制造业传统淡季,加之近期局部聚集性疫情对部分企业生产经营产生一定影响,制造业总体扩张势头有所放缓;非制造业商务活动指数为52.4%,比上月回落3.3%;综合PMI产出指数为52.8%,较上月回落2.3%,表明近期我国企业生产经营活动总体保持扩张,但扩张力度有所减弱。1月全国居民消费价格(CPI)同比下降0.3%;工业生产者出厂价格(PPI)同比上涨0.3%,环比上涨1%。

 1月泛亚航运发布的内贸集装箱运价指数PDCI指数环比下降。综合指数平均值为1398点,环比下降128点,降幅8%;较去年同期上升76点,同比增幅6%。

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国务院宣布对美加征关税商品第三次排除延期清单!

 

来源:物流巴巴

  根据《国务院关税税则委员会关于第二批对美加征关税商品第一次排除清单的公告》(税委会公告〔2020〕3号),第二批对美加征关税商品第一次排除清单将于2021年2月27日到期。

  国务院关税税则委员会按程序决定,对上述商品延长排除期限。

  现将有关事项公告如下:

  对附件所列65项商品,延长税委会公告〔2020〕3号规定的排除期限,自2021年2月28日至2021年9月16日,继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。

 

 

 

2020中国家电出口增速达近十年最高 今年还能继续吗

 

来源:天津港电子商务网

  中国家用电器协会最新发布的数据显示,2020年,中国家电业累计出口额837亿美元,同比增长18%,出口额规模保持历史同期最佳水平,且增速为近十年来最高。

  产业链优势凸显

  2020年,中国家电业出口自6月份开始强劲反弹,实现了漂亮的V形反转。

  企业有喜有忧

  海外订单纷至沓来的同时,家电业也面临原材料成本上涨、汇率和运费调整等因素影响,一些企业为赚钱难而叫苦不迭。一家代工企业负责人告诉记者,由于需求旺盛、供应不足,ABS、钢材、运费、劳动力价格等大幅上涨,其中原材料价格普遍上涨30%至50%,加上汇率等因素影响,给企业带来巨大的经营压力。

  走势或前高后低

  进入2021年,中国家电出口延续良好势头,企业举措积极。“今年以来,出口订单持续火爆,公司采取各种措施提高产量,以满足市场需求。”倪祖根表示,2021年,莱克有信心继续扩大出口规模,实现吸尘器、园林工具传统业务稳定增长,空气净化、智能烹饪机、智能破壁机、吹风机等新品类也会陆续上市岀口。

  中国家用电器协会预计,2021年下半年家电出口或将恢复至疫情前常态水平。

 

 

 

我国2021年前2个月外贸数据分析

 

来源:海关发布

  一、今年前2个月我国外贸进出口5.44万亿元,同比增长32.2%

  二、对主要贸易伙伴和“一带一路”沿线国家均实现增长

  海关统计显示,前2个月,我国对东盟、欧盟、美国、日本分别进出口7862亿、7790.4亿、7163.7亿和3492.3亿元,分别增长32.9%、39.8%、69.6%和27.4%,我与上述经济体经贸往来更加紧密。同期,我国与“一带一路”沿线国家进出口合计1.62万亿元,增长23.9%。

  三、中西部地区外贸表现活跃

  海关统计显示,前2个月,我国中西部地区外贸进出口9751.1亿元,同比增长55.8%,增速比我国外贸整体增速高23.6个百分点,占全国进出口比重较去年同期提升2.7个百分点至17.9%。

  四、海关强化监管优化服务,促进外贸稳中提质

  一是继续加强口岸疫情防控。

  二是持续优化口岸营商环境。

  三是支持打造高水平对外开放平台。

  四是深入推进改革创新。

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运费分化!美线涨不停 欧线跌不止

 

来源:海事服务网

  春节过后,集装箱船航运市场欧美线发展涨跌互见。波罗的海集装箱运费指数(FBX)上周公布:

  亚洲-美西每大箱(40英尺)运价4,922美元,周涨268美元;

  亚洲-美东线5,822美元,周涨119美元;

  亚洲-地中海7,967美元,周涨74美元;

  仅亚洲-欧洲的8,308美元,周跌122美元。  

  另各公司船期延误,船只无法按预定时间抵达港口,也让港口作业乱象。

  市场传出,有船公司在美国线加收港口壅挤附加费,但阳明、万海航运都表示没有这项收费规划,且航港局认为市场运价已高,真的申报要收恐怕也过不了关,且有变相加价之嫌。印度去年底已要求船公司不得收附加费。

  年后欧洲线运价则开始下修,主因船公司欧洲线派的都是1.4~2.4万箱超大型货柜船,运力供给明显高于美国线,美国线运价去年5月底开始大涨,欧洲线到11月底才明显上涨,不过目前欧洲线运价为去年同期的5倍价,地中线也有4倍多,仍是超高价。

 

 

 

天津口岸集装箱参考运价

 

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发布时间:2020-02-07 00:00:00
 
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