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小小的集装箱,正在成为影响全球贸易产业链的关键因素。

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小小的集装箱,正在成为影响全球贸易产业链的关键因素。

2020-12-22 06:20

来源:本文由今日海运整编自观海新闻,HPL,运联

目前,我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压,亚洲地区的集装箱也出现短缺。通常60天可返回的集装箱,现在拖延到100天,租箱费用也上涨了150%左右。现下除了一箱难求,还有“一舱难定”。船公司运力不足,是各家货代噩梦的开始。

停航后,除了高昂的运价以外,货代们面临的是“爆舱”的现实挑战。“爆舱”后,由于舱位不够,船公司为追求利益最大化,会将许多货代订到的舱位滞留到下一个航班,你们懂的,“甩柜”嘛。

对于大型货代而言,甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小货代来说,这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陨落。

作为客户与船公司的“中间人”,年底的爆仓潮,使得货代已经渐渐“凌乱在了冷风中”。货代行业已经面临强者恒强,弱者恒弱的局面。但服务于部分特殊品类的货代的处境会好一点,因为他们有自己独特的竞争优势。

17日,赫伯罗特官网发布公告,由于持续的不可预见的运营挑战,目前仍面临设备极度紧张的局面。赫伯罗特支持所有已确认的booking,不过,也不排除取消的可能。

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