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马士基发力货代业务,航运巨头的目标到底是什么?

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马士基发力货代业务,航运巨头的目标到底是什么?

2021-01-26 15:25

来源:弘毅供应链 

  2020年9月,航运巨头AP Moller Maersk马士基宣布已经完成了对Damco业务的整合,这个品牌已经不复存在,原本的空运和海运拼箱并入了马士基的业务版图中。马士基的产品线涵盖了国际物流的各个环节,从航运开始,向供应链的上下游两头不断延伸,再配合最新科技加持,目的是要打造端到端的物流解决方案。

  货代行业如何应战?

  以往来说,船公司和货运代理是两种完全不同的经营策略。船公司控制着集装箱货轮,不管是自持还是租赁的,都是在做重资产运营。货代公司是无船承运人,走的是轻资产运营的路子。两者之间的关系更多是相辅相成,共同发展,而且不会越界抢生意。

  但是随着市场上集装箱船越来越大,全球经济陷入衰退周期,美国咄咄逼人的贸易保护主义等因素,航运市场已经是供大于求(COVID-19之前),这个时候求生欲决定了企业的战略方针,即使是行业老大,也要寻找新的增长曲线。

  马士基通过自己的货代业务,可以直接找货主来卖舱位,同时还有舱位优先保证,这在目前欧美航线爆舱的形势下很有吸引力。

货运代理是典型的轻资产运营,在以前只要有办公场所就可以经营,最大的成本支出就是人工和房租,而且准入门槛较低。

货代的盈利模式就是中间商赚差价,一手拉着客户,一手拽着船公司。货代想要在行业里生存下去,除了比拼价格,只能在服务和创新上做文章。

2.1 灵活性   货代可以帮客户预定多个船公司的舱位,具有很强的灵活性。如果船公司网站受到黑客袭击,那么所有货主都会受到影响。

2.2 数字化平台   不仅是船公司,货运代理也在投资数字化转型,比如Kuehne + Nagel德迅的“myKN”平台,新增了eShipAsia在线订舱业务,专门服务亚洲市场托运人的海运需求。

2.3 运输和清关的强项   货代在这两块方面具有传统的优势,由于深耕多年,头部货代早就聚集了大量的资源。企业的“护城河”不仅是专业的服务,而且在于对整个行业深度的理解,以及在此之上的业务创新。

2.4 合并抱团   马士基的一系列举措刺激了货代行业,一些大公司开始合并,用抱团取暖对抗寒冬。

  行业未来走势会如何?

3.1 勤练内功,投资数字化平台

3.2 继续跨界,相互渗透业务

3.3 持续创新,开辟新的跑道

3.4 竞争更加激烈

  船公司和货代的相互渗透模糊了业务的边界。对于广大的货主托运人来说,到底是选择马士基,还是货代?这是一个值得考虑的问题。

  前者是单一的供应商,提供端到端的解决方案;后者是更具有灵活性和抗风险能力。托运人需要从成本、时效、供应链弹性和安全等多个维度来综合考虑这个问题,才能做出最恰当的决策。

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