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信息直通车20210126

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信息直通车20210126

2021-01-26 13:56

 

                                       信息直通车    2021年1月 26日     2021年第04期    总第451期

 

目录:

†协会信息

协会召开六届六次会长会暨换届领导小组会议

港口建设费暂停啦

†会员动态

腊八节,创源世佳携手临港集团为送货司机“献爱心,送温暖”

中远海运集装箱天津口岸2021年2月船期表

†政策信息

2021版《海关进出口商品规范申报目录》修订解读

河北发布交通管控“七项禁令”

国务院常务会议:加强海运口岸收费监管

†行业信息

马士基发力货代业务,航运巨头的目标到底是什么?

缓解高运价,中国船东协会与中国货代协会达成三点一致意见!

疫苗空运 丰满理想下的骨感现实

†港航动态

赫伯罗特公布亚欧航线最新停航计划及替代方案

出口集装箱运输市场动态

最新!马士基掉箱事故丢失约750个集装箱,已制定索赔流程

全国港口2020集装箱吞吐量排行榜出炉,哪几家港口榜上有名?

急于运回空箱、拒绝为出口商服务!FMC暗示航运公司将受到处罚

†经贸信息

进口高风险非冷链集装箱货物预防性消毒工作指南出炉

†价格信息

暴涨运费终于开始刹车了?

天津口岸集装箱参考运价

†热点信息

进口冷链食品车不得擅改运输线路 严重影响疫情防控将被依法追责

注:请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅

 

 

 

协会召开六届六次会长会暨换届领导小组会议

 

来源:协会秘书处

  1月20日上午,协会六届六次会长会暨换届领导小组会议在协会会议室召开。于世平会长主持会议,领导小组成员、第六届副会长环发讯通(天津)公司李乃军总经理、招商局物流天津公司赵妍副总经理、天津亚东国际货运公司赵辉总经理、监事长李洪运以及其他副会长单位代表参加会议。

  会议讨论了《协会章程修订草案》,审议了《第七届理事以上候选人推荐名单》、《第七届监事候选人推荐名单》等。与会代表对《协会章程修订草案》内容进行了充分讨论,提出了部分修改建议。会议决定,对该《草案》进一步修改后,再提交领导小组表决。会议以无记名投票方式表决通过了《第七届理事候选人推荐名单》等,决定提交下一次理事会确定。

 

 

港口建设费暂停啦

                              

来源:协会秘书处

  1月25日下午,天津海事局规费征稽处刘文举副处长一行应邀来我会交流座谈。双方就会员企业关心的港口建设费是否继续征收问题交换意见,于世平会长、李媛媛副秘书长等参加。

  刘副处长表示:根据《财政部、交通运输部关于印发<港口建设费征收使用管理办法>的通知》(财综【2011】29号)规定,港口建设费征收至2020年12月31日止结束。主管部门自2021年1月1日起暂停征收港口建设费,如遇继续被征收港口建设费情况,企业可向协会及相关部门投诉反映。

  于世平会长非常感谢天津海事局对国际货代物流企业的热情服务和积极帮助,会将这一利企政策及时反馈给企业。

 

 

 

 

腊八节,创源世佳携手临港集团为送货司机“献爱心,送温暖”

 

来源:创源国际货运代理

  2021年1月20日正值腊八节,天津市创源世佳国际货运代理有限公司携手天津临港港务集团,组织党员同志为码头送货司机师傅“献爱心、送温暖”活动。

     活动当天,气温很低,志愿者们不畏严寒,做好了充分的准备工作,他们一辆车、一辆车的把爱心晚餐送给司机师傅,共发放爱心餐百余份,当司机师傅接过爱心晚餐的时候,他们非常激动,送货李师傅说:“非常感谢爱心企业为我们送来爱心晚餐,让我们感受到了家的温暖。”

在此,特别鸣谢“波记餐饮临港明湾店”为本次活动制作的爱心晚餐。

 

 

中远海运集装箱天津口岸2021年2月船期表

 

各会员企业:

    2021年2月中远海运集装箱船期表(第二版),仅供参考。   

点击查看详细船期表

 

 

 

 

2021版《海关进出口商品规范申报目录》修订解读

 

来源:海运网

  2021新版《中华人民共和国海关进出口商品规范申报目录》规范申报要素共删除、新增和修订96种要素,涉及440个税号。那主要调整了哪些方面?需要注意哪些呢?

  • 简化要素便捷通关
  • 同名要素统一规范
  • 新增要素重点关注
  • 标点含义请予关注
  • 特别提醒“葡萄酒”

点击查看详细内容

 

 

河北发布交通管控“七项禁令”

 

来源:中国交通新闻网

 1月17日,河北省交通运输厅、省公安厅、省卫生健康委联合印发通知,公布疫情防控期间道路交通管控“七项禁止措施”,包括禁止以硬隔离方式阻断国省道路、高速公路,禁止在国省道路市、县交界处重复设站检查,禁止对低风险地区车辆进行双向劝返,禁止阻塞高速公路出站口车辆通行,禁止要求应急物资运输和民生保障车辆办理本地通行证件,禁止车辆防疫检查措施层层加码。

 

 

国务院常务会议:加强海运口岸收费监管

 

来源:中国政府网

  李克强总理1月20日主持召开国务院常务会议,部署强化措施、完善制度,坚决制止涉企乱收费。当天会议就此作出五项部署,其中一项强调,加强海运口岸收费监管,依法查处报关、物流、仓储、货物装卸等环节强制服务收费和明码标价不规范等违规行为。

 

 

 

马士基发力货代业务,航运巨头的目标到底是什么?

 

来源:弘毅供应链 

  2020年9月,航运巨头AP Moller Maersk马士基宣布已经完成了对Damco业务的整合,这个品牌已经不复存在,原本的空运和海运拼箱并入了马士基的业务版图中。马士基的产品线涵盖了国际物流的各个环节,从航运开始,向供应链的上下游两头不断延伸,再配合最新科技加持,目的是要打造端到端的物流解决方案。

  货代行业如何应战?

  以往来说,船公司和货运代理是两种完全不同的经营策略。船公司控制着集装箱货轮,不管是自持还是租赁的,都是在做重资产运营。货代公司是无船承运人,走的是轻资产运营的路子。两者之间的关系更多是相辅相成,共同发展,而且不会越界抢生意。

  但是随着市场上集装箱船越来越大,全球经济陷入衰退周期,美国咄咄逼人的贸易保护主义等因素,航运市场已经是供大于求(COVID-19之前),这个时候求生欲决定了企业的战略方针,即使是行业老大,也要寻找新的增长曲线。

  马士基通过自己的货代业务,可以直接找货主来卖舱位,同时还有舱位优先保证,这在目前欧美航线爆舱的形势下很有吸引力。

货运代理是典型的轻资产运营,在以前只要有办公场所就可以经营,最大的成本支出就是人工和房租,而且准入门槛较低。

货代的盈利模式就是中间商赚差价,一手拉着客户,一手拽着船公司。货代想要在行业里生存下去,除了比拼价格,只能在服务和创新上做文章。

2.1 灵活性   货代可以帮客户预定多个船公司的舱位,具有很强的灵活性。如果船公司网站受到黑客袭击,那么所有货主都会受到影响。

2.2 数字化平台   不仅是船公司,货运代理也在投资数字化转型,比如Kuehne + Nagel德迅的“myKN”平台,新增了eShipAsia在线订舱业务,专门服务亚洲市场托运人的海运需求。

2.3 运输和清关的强项   货代在这两块方面具有传统的优势,由于深耕多年,头部货代早就聚集了大量的资源。企业的“护城河”不仅是专业的服务,而且在于对整个行业深度的理解,以及在此之上的业务创新。

2.4 合并抱团   马士基的一系列举措刺激了货代行业,一些大公司开始合并,用抱团取暖对抗寒冬。

  行业未来走势会如何?

3.1 勤练内功,投资数字化平台

3.2 继续跨界,相互渗透业务

3.3 持续创新,开辟新的跑道

3.4 竞争更加激烈

  船公司和货代的相互渗透模糊了业务的边界。对于广大的货主托运人来说,到底是选择马士基,还是货代?这是一个值得考虑的问题。

  前者是单一的供应商,提供端到端的解决方案;后者是更具有灵活性和抗风险能力。托运人需要从成本、时效、供应链弹性和安全等多个维度来综合考虑这个问题,才能做出最恰当的决策。

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缓解高运价,中国船东协会与中国货代协会达成三点一致意见!

 

来源:中国航务周刊

  最新从中国船东协会了解到,针对广受市场关注的高运价问题,日前,中国船东协会常务副会长张守国,到访中国国际货运代理协会(简称中国货代协会),与中国货代协会副会长兼秘书长李志民交换了意见。

  这是继2020年底,中国货代协会与中国对外贸易经济合作企业协会联名指责班轮公司乱涨价,中国船东协会召集多家班轮公司召开“集运市场调研会”隔空回应后,船货双方对高运价问题的直接沟通。

在此次会面中,中国船东协会代表班轮公司,再次重申了运价高企的主要原因,以及班轮公司已经开展的举措。具体包括:

一、高运价是在疫情特殊时期,供求关系短期内发生巨大变化的客观情况下产生的。

二、航运业不是暴利行业,虽然目前短期内运价高涨,但从船舶20年左右的整体营运时间来看,平均利润并不高。

三、班轮运输有近60%的货物是通过协议运价运输,这部分货物的运费不高。同时,由于运力短缺,市场价格需要遵循价高者得的市场供需规律。

对于中国船东协会的上述意见,中国货代协会表达了不同观点:

一、高运价不利于我国双循环经济新格局的形成。

二、高运价不利于保护我国市场主体。

三、高运价不利于航运市场的整体形象和诚信建设。

不过,在船货双方表达不同观点之外,此次沟通也达成了三点一致意见。具体包括:

一、双方将共同密切关注班轮公司的经营行为,如发现有侵权、违约等现象,鼓励货方向司法机关起诉,用法律维护自己的正当利益。如发现班轮公司有操纵市场、限制竞争、合谋运价等违法事实,将向有关政府部门报告,请政府部门对班轮公司进行制裁、纠正。

二、船货双方保持密切沟通,增加信任与理解,促进合作共赢,尽量消除误解、矛盾。

三、中国船东协会将进一步向班轮公司呼吁要求依法经营,不得限制竞争、操控市场、合谋运价。同时要高度关注货方的诉求,理解高运价给货方造成的困扰,设法降低运价,尽量增加合同货、降低市场货的比例,形成船货双方长期合作共赢的局面。

  对于此次船货双方达成的共识,中国船东协会常务副会长张守国表示:“航运市场是长周期市场,上述三条一致意见的达成,对于维护航运市场的长期健康发展,更具有重大意义。”

  针对高运价问题,不少中小货代企业提出,航运企业拥有优势地位,应该设置高运价警戒线,即封顶价格。当运价回调时,则尊重市场竞争。

  但航运企业认为,航运业是长周期行业,不能仅看几个月的运价走势,而应该考虑从船舶投入航线运营到拆解的整个运力周期,航运企业的实际利润并不高。就市场竞争而言,只限高价不限低价,也是不合理的。

  中国船东协会还进一步建议,对于广大中小货主、货代企业,可以采取多家企业组团与航运企业洽谈长期协议的方式。

目前,如何更有效、合理的稳定运价,两家协会组织仍在积极沟通与讨论中。

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疫苗空运 丰满理想下的骨感现实

 

来源:《中国民航报》、中国民航网

  在全球抗击新冠肺炎疫情的保卫战中,货物空运是重中之重,航空运输为需要帮助的人们送去了必要的防疫物资和药物。但是疫苗运输条件严苛,鉴于当前近2/3的客运航班停飞,空运能力和全球连通性有限成为疫苗运输所要面临的挑战。

  条件严苛

  疫苗运输给供应链物流带来了新的挑战。运输此类高价值和易受损的物品不仅需要保证运输环境的温度符合要求,还必须遵守国际法规规定,如《欧盟药品经销规范》《美国联邦药品监督管理局概述》的要求,以及国际航空运输协会的温度控制条例等。

  模式升级

  这个行业比以往任何时候都需要资金以实施集成联运式的解决方案,进而优化商业模式、完善运输网络和实现“最后一公里”的交付。因此,进出机场的许可和改建地面基础设施只是这项计划的第一步。

  为了满足不断增长的疫苗运输需求,与传统制造方法相比,多点分布式制造方法可能更具优势。持续不断的升级改造可以帮助整个供应链朝着标准化和透明化的方向发展。航空货运市场未来潜力无限,因此必须制订更切实可行的疫苗运输方案。航空业与制药业已经合作多年,并在实践中不断提高标准。航空业具有高适应性、敏捷性和即时性等特点,其将继续保障医疗用品运输,从而更好地防控疫情。

点击查看详细内容

 

 

 

 

赫伯罗特公布亚欧航线最新停航计划及替代方案

 

来源:维运网

  赫伯罗特2021年1月15日发布公告称,近期由于疫情原因导致的全球性港口拥堵,造成船期延误。为此,赫伯罗特亚欧航线部分航次将停航,并通过替代方案解决。

  赫伯罗特公告具体为:

  地中海航线MD1   计划于2021年2月15日到达中国青岛,3月24日到达西班牙巴塞罗那的航次将取消,替代航次为预计2021年2月22日到达中国青岛,3月31日到达西班牙巴塞罗那的“Jebel Ali”号。

  地中海航线MD2   计划于2021年2月14日到达韩国釜山,3月21日到达意大利拉斯佩齐亚的航次取消,替代航次为预计2021年2月21日到达韩国釜山,3月28日到达意大利拉斯佩齐亚的“Ulsan Express”号。

  地中海航线MD3   计划于2021年2月12日到达韩国釜山的航次取消,替代航次为预计2021年2月19日到达韩国釜山的“YM Winner”号。

  远东-欧洲航线FE3   计划于2021年2月19日到达中国上海,3月28日到达荷兰鹿特丹的航次取消,替代航次为预计2021年2月22日到达中国上海,4月5日到达荷兰鹿特丹的“Barzan”号。

 

 

出口集装箱运输市场动态

 

来源:由今日海运整编自上海航交所

  中国出口集装箱运输市场需求总体高位回稳,多数远洋航线运价小幅波动。

  亚洲-美国   北美东西两岸严重爆舱,基础运价平稳,船公司持续向市场宣布二月的PSS/GRI,缺箱情况仍旧严峻,溢价服务订舱火爆。即便高价服务,船公司也无法保证顺利订舱和提箱。建议至少提前三周订舱,船期延误严重,美西北/加拿大航线延误已经达到2-3周。预计将有大批货物滞留到春节之后出运。部分船公司为缩短集装箱周转时间,限接去内陆点的订舱。

  亚洲-欧洲   受春节前出运高峰影响,市场货量处于高位。近期欧洲疫情导致港口拥堵,船期紊乱和集装箱周转不畅,运力供需矛盾依然未得到很好的缓解。本周,上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。运价方面,多数航商保持观望态度,维持原运价不变,即期市场订舱价微跌。

  亚洲-拉丁美洲   南美西岸港口受疫情影响,港口拥堵严重。船公司仍旧面临严重缺箱问题,市场货量强劲态势将持续至舂节,各个船公司陆续推岀溢价服务并附带取消订舱的惩罚条款,建议至少提早三周订舱。南美西岸及墨西哥舱位紧张,运价平稳。大量低货值客户已经停止出口釆购计划改为年后。

  澳新航线   澳洲地区运输需求保持稳定,供需关系良好。本周,各航商装载率略有差异,从90%到满载不等,上海港船舶平均舱位利用率总体保持在95%以上。部分航商小幅降价揽货,即期市场运价小幅下跌。

 

 

最新!马士基掉箱事故丢失约750个集装箱,已制定索赔流程

 

来源:中国航务周刊

  马士基旗下“Maersk Essen”轮于2021年1月16日发生的掉箱事故,有了最新进展。根据海事索赔咨询公司WK Webster的报告,此次事故造成约750个集装箱丢失。还有一些集装箱坍塌或损坏,但仍留在船上。对于这些集装箱,需要拆除或重新放置。

  马士基强调,将立即进行彻底的事故调查。“船舶安全是我们的重中之重,我们将采取任何必要措施,尽量减少发生类似事故的风险。我们已为受影响的客户,紧急制定了沟通计划和索赔流程。”目前,该轮正在继续驶往洛杉矶港,计划最快于2021年1月22日抵达。

  这已是近期跨太航线上因恶劣天气影响,发生的又一起集装箱船掉箱事故。

 

 

全国港口2020集装箱吞吐量排行榜出炉,哪几家港口榜上有名?

 

来源:搜航网

  1月21日,交通运输部公布了2020年港口货物、集装箱吞吐量数据。1-12月,全国港口完成货物吞吐量1454911万吨,同比增长4.3%;完成集装箱吞吐量26430万TEU,同比增长1.2%。

  其中,上海港连续11年蝉联世界第一,集装箱吞吐量达4350万TEU;

  2020年内陆港口集装箱吞吐量top20分别:  

点击查看202012月全国港口货物、集装箱吞吐量情况

 

 

急于运回空箱、拒绝为出口商服务!FMC暗示航运公司将受到处罚

 

来源:海运网

  由于疫情引起的劳动力短缺,南加州的洛杉矶和长滩港拥堵不堪。

  中国的空集装箱严重短缺,再加上强劲的需求导致运价持续居高不下。承运方急于将“回程空箱”的运回举动导致更多托运人转向求助美国联邦海事委员会(FMC)。此前,美国联邦海事委员会(FMC)已致函世界航运理事会主席兼首席执行官约翰·巴特勒(john butler)对有关海运公司拒绝运送美国出口货物的报道表示关切。

  目前,美国联邦海事委员会(FMC)正在核实有关承运人违反《美国航运法》拒绝运输出口货物的指控。

  在本次涉及广泛的采访中,涵盖了FMC内部预期发展、以及拜登政府上台后关于开发美国内陆水道以减少美国港口的排放和拥堵等问题。

 

 

 

进口高风险非冷链集装箱货物预防性消毒工作指南出炉

 

来源:中国水运网

  1月20日,记者从交通运输部获悉,为切实做好新冠肺炎疫情常态化防控工作,指导公路、水路进口高风险非冷链集装箱货物装卸和运输相关作业单位和人员做好新冠病毒防控和预防性消毒工作,按照国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制《关于印发进口高风险非冷链集装箱货物检测和预防性消毒工作方案的通知》部署要求,交通运输部制定了《公路、水路进口高风险非冷链集装箱货物预防性消毒工作指南》(简称《工作指南》),预防从事公路、水路进口高风险非冷链集装箱货物装卸和运输相关作业人员受到新冠病毒感染,防止新冠病毒通过进口非冷链集装箱运输渠道传播。

  《工作指南》指出,企业需按照“谁的货物谁负责,谁作业谁组织消毒”的原则,货主或受其委托的装卸货作业单位负责组织或委托消毒单位对进口载货集装箱在首次掏箱卸货作业时实施预防性消毒。对进口空箱在装运货物、清理维修时实施预防性消毒。非冷链集装箱物流企业应主动向货主或货代确认进口非冷链集装箱货物是否来自高风险国家或地区,负责组织或委托消毒单位对进口高风险非冷链集装箱货物国内运输段装运前后的装载运输工具实施消毒,做好一线工作人员个人防护。作业单位要严格遵守法律法规及相关国家标准要求,按照本指南要求做好新冠病毒防控和预防性消毒工作,执行当地应对新冠肺炎疫情联防联控机制各项工作部署。

  《工作指南》明确,交通运输管理部门负责督促指导进口非冷链集装箱货物承运单位落实运输环节的主体责任并实施相应的消毒处理措施,在国内运输段落实进口非冷链集装箱货物运输工具消毒、一线工作人员个人防护等措施,配合检查进口非冷链集装箱货物倒箱过车(从进口集装箱换装至国内运输车辆)过程中的消毒处理措施的落实情况。

  《工作指南》还对装卸、运输过程防控要求,装卸、运输过程消毒要求,从业人员安全防护要求,应急处置要求,装卸运输常用消毒剂及使用方法,退出机制等内容作出了明确指示。

 

 

 

暴涨运费终于开始刹车了?

 

来源:港口圈

  航线还没恢复,大船还不够用,箱子也没着落,不过,越来越高的“天价运费”是否已经快要触及天花板,暴涨运费终于开始刹车了吗?

  看起来依然热火朝天的集运市场,为何突然浮现降温传闻?事实上,因从中国出口的货运成本大增,一些客户表示自己产品已不受市场青睐而不得不下架。越来越高的惊人报价已让客人实在吃不消,因此有运输业者表示,他们客户已决定暂缓争取集装箱船空间,原因在于客户不愿意额外负担运输成本,再加上欧洲延长封城措施带来不确定性,客户同样担心目前库存过高。部分英国货运代理业者指出,他们认为运输公司现在的定价已经“走得太远了” ,他们将“为自己的贪婪而后悔”。

  据彭博社报道,目前缺集装箱、并造成运费飙涨的问题,已从供应链的层面影响到营运层面,不过,对于广大货主和货代而言,现实情形远没有这么乐观。据Drewry及Clarksons预估,2021年航运需求成长率皆大于供给成长率;Alphaliner预估受到2020年下半年需求反弹影响,2021年航运市场复苏力道较为缓和。大量需求仍“嗷嗷待哺”,火热的运费价格便很难在短期内大幅下跌。尽管二月中旬的农历新年后运价可望下降,但亚欧海运每40英尺货柜,应该仍维持在6000美元左右的高运费。跨太平洋货柜航运费率,2020年最后一周略为压回,比前一周还要低,但部分航运业者仍宣布,从2021年起每40尺柜基本运价将调涨1000美元,其他业者也会在1月中旬过后跟进调涨。

 

 

天津口岸集装箱参考运价

 

 

 

 

进口冷链食品车不得擅改运输线路 严重影响疫情防控将被依法追责

 

来源: 今晚报

  从市市场监管委、市食安办获悉,近日,本市先后发生两起装载进口冷链食品的车辆运往外省市,但擅自改变行车路线致货物流向本市的情况,对疫情防控工作造成了严重影响,本市多部门对此行为依法追责。

  以上两起特情对本市疫情防控工作造成了严重影响,上述货物已被封存,司机和车辆已被控制。市有关部门将依据相关法律法规规章,依法追究相关单位和人员法律责任。请广大货主、承运人、接货冷库等务必引以为戒,严格按照国家和本市有关规定执行,维护好本市疫情防控大局。

底部内容区

发布时间:2020-02-07 00:00:00
 
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