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“一箱难求”继续上演,市场何以解“箱愁”?

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“一箱难求”继续上演,市场何以解“箱愁”?

2021-01-19 14:54

来源:中国水运报

去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况,在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货,有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日,在上海港外高桥沪东码头,近期码头生产都是满负荷运转。在堆场,堆放着大量集装箱,里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为,空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。

抢不到的空箱都去哪儿了?

中国货主、货代满世界“求”空箱,但空箱到底去哪了?答案很简单,在别的港口堵着出不来。

在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时,虽然运力短缺 ,可以通过涨价来推动船公司取消停航 、加船,增加运力;可是大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美的港口和仓库,无法动弹。

与此同时,亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中,尤其是在英国,陷入困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。

当前集装箱短缺的问题,是全球供应链史上百年一遇的难题,短期内基本就是无解。最近几周,一些集装箱船从亚洲航行至欧洲,但未得到及时返回,空箱严重短缺。

全球集装箱船运费猛涨八成

市场上大量缺箱导致航运运价飞涨,热门航线的价格涨幅更是夸张。国际货运代理公司负责人郭绍海说,近半年时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说,生产不能停,手持订单但大量货物却很难运出去,资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。

如何破解缺箱难题

集装箱紧缺、运价大幅上涨已引起市场管理部门关注。中国集装箱产销量占全球市场的96%,并形成了全产品线、全供应链、全技术能力的产业集群。对此,商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示,将会同有关部门,推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供物流支撑。

业内人士也指出,缓解海运集装箱短缺之痛必须在全产业链挖潜扩能。一方面,存量运力上鼓励支持国内航运企业尽可迅速将运力恢复到疫情前投放水平,同时通过开设加班船、从其他航线调配船舶、从市场上寻求租船等手段增强集装箱的供给量,并且国内航运、物流企业应当积极协调境外合作伙伴和境外公司,努力提升国际集装箱周转效率,货运代理与托运企业要进行积极沟通,做好错峰运输规划以及舱位的科学管理;不仅如此,要寻求铁路集装箱与海运紧密衔接,让集装箱在洲际间循环起来,从而降低用箱成本。政策层面可加大对海运与陆运企业集装箱回程的补贴力度,并对出口企业采取发放港口通兑券、商户专用券的方式帮助其降低运费负担;另外,商务部门以及海关等要加强对航运企业的运费监管与督查,对于突击提价、蛮横要价的不当行为进行及时约谈与经济处罚。

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