来源：大赢家物流

根据Clive Data Services的数据，2020年对航空公司来说是一个高点，12月21日至1月3日的货运量同比增长8％，12月中旬的动态装载率达到了创纪录的73％，而截至1月3日，装载率也达到了一年中这个时候的空前水平为65％，比去年同期高13个百分点。与11月相比，12月的运力增长了2％，但仍比去年同期低21％。

然而，亚洲的货运代理已经注意到中国以外的市场疲软，部分原因是封锁，尽管电子商务依然强劲。

Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示，还有其他原因可以预期今年的运价上涨。

“在需求方面，补货活动一直是包括航空在内的所有模式下全球货运复苏的主要动力。在国际消费市场，特别是在零售经济中，库存与销售的比率仍接近历史最低水平。”

他说：“在我们看来，海运的运力状况并没有起到帮助作用。海运在运力整合、缺乏可用集装箱和内陆供应链拥堵导致了价格上涨和严重延误，迫使更多的需求增加到空中，并给空运带来进一步的压力。”“面对这样的动荡和不确定性，托运人可能更倾向于使用空运为库存作缓冲。”

Bruce Chan补充说，运力短缺将继续对运价构成压力。部分原因是蓬勃发展的电子商务市场，Stifel认为新冠病毒加剧了电子商务市场，预计增长将提前两到三年，打破了传统的季节性趋势。

然后是个人防护装备和疫苗。随着疫苗开始发挥作用，预计下半年客运需求将有所回升。但是，正如Stifel所指出的那样，这可能会带动短途运输量，而长途运输市场预计不会提前复苏。