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信息直通车20210119

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信息直通车20210119

2021-01-19 13:00

 

 

                            信息直通车    2021年1月 19日     2021年第03期    总第450期

 

目录:

†会员动态

天津荣进睿达---国际物流行业的领跑者

中远海运集装箱天津口岸2021年1月船期表(第8版)

†政策信息

海关部门推出政策“组合拳”,外贸企业转变发展路径

宁波海关多举措缓解集装箱用箱紧张

†行业信息

我市全面推广水运口岸集装箱进口提货单电子化操作业务

DHL完成国内首次插电集装箱药品空运出口运输

“一箱难求”继续上演,市场何以解“箱愁”?

†港航动态

新的世界纪录运费:35万美元一天

PIL被罚款300万美元

中国出口集装箱运输市场周度报告 (2021.01.15)

天津港:打造一流港口 助力京津冀加速协同发展

†经贸信息

1月1日起对883项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率

巴西突然宣布国家破产,对贸易有何影响?

†价格信息

航空运费仍保持在高位,未来6个月空运费总体不会大幅下降

亚欧海运费上涨到1.6万美元

天津口岸集装箱参考运价

 

 

注:请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅

 

 

 

 

 

 

天津荣进睿达---国际物流行业的领跑者

 

    天津荣进睿达成立于2007年,是专注于国际第三方物流服务企业,具备国际货运代理以及无船承运人资质,同时我司也是多家航运公司的一级定舱代理,涉及航线遍布全球各地,例如欧地航线、东南亚航线、中东印巴以及南美航线,具有完善的全球代理网络资源。荣进睿达也是天津第一家挂牌新三板的外贸物流企业。

    公司业务主要包括进出口的海运订舱、散杂货、仓储配送、装卸、加固、报关等物流综合运输服务,而且在特大件货物、食品饲料等产品的项目物流方面具备充足经验,我们客户资源丰富,涉及行业广泛,有世界五百强以及国内五百强大型合作企业,荣进睿达为众多客户提供了一站式的全方位的物流综合服务,以突出的优惠价格航线。外加优势团队服务,赢得内外的一致好评,公司的愿景,创造员工最大幸福,打造百年物流企业,成为国际物流行业的领跑者。

    联系方式:李航 市场部经理

    电话:022-58581388-8051  15900358849

    邮箱:Dannyli@tuexpress.com

 

 

中远海运集装箱天津口岸2021年1月船期表

 

各会员企业:

    2021年1月中远海运集装箱船期表(第8版),仅供参考。    

点击查看详细船期表

 

 

 

 

 

 

海关部门推出政策“组合拳”,外贸企业转变发展路径

 

来源:人民网-人民日报

    2020年以来,受疫情影响,海外需求波动,外贸出口企业面临不小的压力。一些企业在积极拓展国际市场、稳住海外订单的同时,尝试“两条腿走路”,着力开拓国内市场。各地海关部门打好政策“组合拳”,支持外贸企业转变发展路径、分享内需市场“蛋糕”。

    简化手续,提供便利

    海关总署企业管理和稽查司相关负责人表示,长期以来,加工贸易以“两头在外”为主要形态,在国内市场销售占比相对较小。近年来,随着行业转型升级不断加快,加工贸易由“两头在外”向“两个市场、两种资源”转变,企业开拓国内市场的诉求更加强烈。去年6月,国务院办公厅出台意见,要求在市场准入、认证程序、征税时限等方面为外贸企业开拓国内市场提供便利。

    税收优惠,降低成本

    自2020年4月中旬广州海关实行暂免征收加工贸易货物内销缓税利息政策以来,已累计为915家企业办理内销征税业务。2020年下半年,广州海关关区加工贸易内销货值比上半年增长35.17%。

    加强引导,精准服务

    “我们推出了‘一窗通办’,进一步简化通关手续。”北京海关所属天竺海关副关长柏亚铎介绍,综合保税区等海关特殊监管区是外贸发展高地,但同样受到疫情影响。北京海关积极推动疫情防控物资减免税、加工贸易企业内销暂免缓税利息等多项税收政策措施落地,为综合保税区加工贸易企业打开国内市场助力。截至2020年底,北京海关共为企业办理2.18亿元税款延期缴纳手续,有力缓解了企业资金压力。

业内专家表示,优质出口产品进入国内市场,对国内市场而言并非只是此消彼长的替代关系。其实这既有贸易转移,更有贸易创造,会进一步丰富国内市场供给,带动消费升级;同时,有助于充分释放我国超大市场规模优势和内需潜力,加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

 

 

 

宁波海关多举措缓解集装箱用箱紧张

 

来源:海关总署

    2020年下半年国内外贸加速回暖并逆势上扬,宁波舟山港进出口外贸箱量持续保持高位,同比增幅从6月份的1.6% 一路上涨至11月份的18.9%和12月份15.4%。

    宁波海关坚持通过优化监管模式,加快进口空箱审放效率,加强联系配合等多重手段,最大限度缓解企业“用箱难”。

    线上申报、自动放行,企业提箱快速省心   宁波海关以“顺势监管”理念为指导,精准对接口岸实际需求,推进空箱监管模式优化升级

    硬件升级、无感过卡,打通港区提箱“最后一公里”

    协同共治、积极沟通,全力保障国际物流供应链   针对因集装箱供不应求导致的国际运价调整、航线运力变化等情况,海关实时开展国际航运与贸易监测,及时向相关部门提出政策建议,多管齐下,合力破解瓶颈,助推港航物流高层次发展,不断优化港口集疏运体系。

 

 

 

 

 

 

 

1个验证码即可完成进口提货整个业务流程

我市全面推广水运口岸集装箱进口提货单电子化操作业务

 

来源:口岸服务处

    “现在办理进口提货业务太方便了,凭1个验证码在集装箱进口提货单电子平台上就可以快速完成换单、查询、缴费业务,我们和车队之间节省了大量人员往来及纸质单证流转成本,效率提高了不少!”近日,天津市永诚世佳国际货运代理公司负责人向记者表达了自己的感受。

    这一变化得益于我市口岸集装箱进口提单电子化操作业务的全面推广应用。目前,货代企业在抵港前一天进行货物申报和码头缴费,船代公司在收到纸质运单后进行电子放单,货物放行后,货代企业通过集装箱进口提货单电子化平台将相关业务授权给车队,车队凭生成的EDO验证码即刻完成缴费并同时预约办理提箱业务,操作十分便捷。进口提货单电子化改变了传统的纸质单证流转方式,最大限度地压缩了人力和时间成本,进一步减轻了企业负担。

    2020年底,市交通运输委、市商务局联合印发《关于全面推广集装箱进口提货单电子化操作的通知》(津交发[2020]227号),决定自2021年1月5日起,在天津水运口岸全面推广集装箱进口提货单电子化操作业务,将纸质提货单变为各方认可的电子数据进行业务办理和物权交接(有特殊监管要求除外),相关业务办理在集装箱进口提货单电子平台上均可实现,极大地优化了水运口岸通关流程,为推动智慧港口建设奠定坚实基础。

    近年来,我市积极开展促进跨境贸易便利化专项行动,全力打造优质高效的政务服务营商环境,在便捷办、减负担上用心用力,充分利用网络信息等现代化技术手段,在数据共享、流程优化、缴费提速等多方面实现更大突破,切实提升水运口岸通关效率,为企业办事提供了更便捷、更优质服务。

 

 

 

DHL完成国内首次插电集装箱药品空运出口运输

 

来源:电商部

    从敦豪全球货运获悉,2020年12月,DHL全球货运完成了国内首次使用CSafe RAP插电集装箱进行高价值药品的空运出口。

    该票货物从北京出发,目的地是位于热带雨林气候的波多黎各圣胡安(San Juan),飞行总航程超过一万八千公里。除了需要将货物运输温度严格控制在+2~+8°C区间,这票货物还面临着操作环节多、运输风险高等不确定因素。

    据了解,2020年12月中旬,DHL曾宣布启动新冠疫苗国际配送。德国邮政敦豪集团旗下DHL快递和DHL全球货运两个业务单元,携手将DHL承运的首批疫苗配送至以色列。

    值得一提的是,DHL专机机队规模超过260架,并在全球范围内拥有众多航空公司合作伙伴,以及覆盖220多个国家和地区的物流网络。

 

 

 

“一箱难求”继续上演,市场何以解“箱愁”?

 

来源:中国水运报

    去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况,在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货,有人拿着一万美元都订不到集装箱。1月8日,在上海港外高桥沪东码头,近期码头生产都是满负荷运转。在堆场,堆放着大量集装箱,里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为,空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。

    抢不到的空箱都去哪儿了?

    中国货主、货代满世界“求”空箱,但空箱到底去哪了?答案很简单,在别的港口堵着出不来。

在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时,虽然运力短缺 ,可以通过涨价来推动船公司取消停航 、加船,增加运力;可是大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美的港口和仓库,无法动弹。

    与此同时,亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中,尤其是在英国,陷入困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。

    当前集装箱短缺的问题,是全球供应链史上百年一遇的难题,短期内基本就是无解。最近几周,一些集装箱船从亚洲航行至欧洲,但未得到及时返回,空箱严重短缺。

    全球集装箱船运费猛涨八成

    市场上大量缺箱导致航运运价飞涨,热门航线的价格涨幅更是夸张。国际货运代理公司负责人郭绍海说,近半年时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说,生产不能停,手持订单但大量货物却很难运出去,资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。

    如何破解缺箱难题

    集装箱紧缺、运价大幅上涨已引起市场管理部门关注。中国集装箱产销量占全球市场的96%,并形成了全产品线、全供应链、全技术能力的产业集群。对此,商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示,将会同有关部门,推动加大运力投放,支持加快集装箱回运,提高运转效率,支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度,努力稳定市场价格,为外贸平稳发展提供物流支撑。

    业内人士也指出,缓解海运集装箱短缺之痛必须在全产业链挖潜扩能。一方面,存量运力上鼓励支持国内航运企业尽可迅速将运力恢复到疫情前投放水平,同时通过开设加班船、从其他航线调配船舶、从市场上寻求租船等手段增强集装箱的供给量,并且国内航运、物流企业应当积极协调境外合作伙伴和境外公司,努力提升国际集装箱周转效率,货运代理与托运企业要进行积极沟通,做好错峰运输规划以及舱位的科学管理;不仅如此,要寻求铁路集装箱与海运紧密衔接,让集装箱在洲际间循环起来,从而降低用箱成本。政策层面可加大对海运与陆运企业集装箱回程的补贴力度,并对出口企业采取发放港口通兑券、商户专用券的方式帮助其降低运费负担;另外,商务部门以及海关等要加强对航运企业的运费监管与督查,对于突击提价、蛮横要价的不当行为进行及时约谈与经济处罚。

 

 

 

 

 

 

 

新的世界纪录运费:35万美元一天

 

来源:物流巴巴

    Argus报道称,英国石油公司刚刚以每天35万美元的价格聘用了LNG Abalamabie号。这使其成为航运史上最昂贵的船舶租赁价格,超过了此前超大型油轮(VLCC)行业创下的30万美元/日的最高纪录。

    与集装箱和原油运输业的高点相比,液化天然气交易的不同之处在于,对货运商来说,液化天然气交易仍具有极高的利润。在液化天然气运输业,价格还有很大的上升空间,而且对于托运人和贸易商来说,仍然可以从货物运输中获利。

    与集装箱行业的情况类似,目前的问题是没有足够的液化天然气船来满足需求。

    但有些托运人即使按吉尼斯纪录的费率支付,也找不到船来装货。

    根据Argus的说法,“由于无法找到装载合同货物的船只,许多美国供应商在12月份选择了拒绝2月份的订单。选择不削减2月份产量的承运商,现在发现自己的货物找不到合适的吨位。”

 

 

 

PIL被罚款300万美元

 

来源:物流巴巴

    15个月前,PIL的1080 teu Kota Harum在关岛的阿普拉港(Apra Harbor)非法倾倒废油,然后试图掩盖罪行。

    Kota Harum号的总工程师Maung Maung Soe承认,他没有保存准确的油类记录簿。这项指控最高可判处六年监禁。

   Kota Harum号的第二工程师Peng Luo Hai承认在知情的情况下排放石油——这项指控最高可判处3年监禁。

 

 

 

中国出口集装箱运输市场周度报告 (2021.01.15)

 

来源:上海航运交易所

   市场需求高位回稳  航线运价小幅波动

   欧洲航线,受春节前出运高峰影响,市场货量处于高位。本周,上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。运价方面,多数航商保持观望态度,维持原运价不变,即期市场订舱价微跌。

   北美航线,美国新冠确诊病例累计突破2300万例,疫情造成的港口拥堵,集装箱周转不畅的情况日益严重。1月15日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为4054美元/FEU、4800美元/FEU,其中美西航线微涨0.9%,美东航线小幅上涨1.1%。

   波斯湾航线,市场表现平稳,需求和航线运力规模总体平衡,供需关系相对良好。

   澳新航线,澳洲地区运输需求保持稳定,供需关系良好。

   南美航线,南美国家疫情仍较为严重,对进口物资的需求居高不下。

   日本航线,本周运输需求基本平稳,市场运价小幅波动。1月15日,中国出口至日本航线运价指数为844.36点。

 

 

 

天津港:打造一流港口 助力京津冀加速协同发展

 

来源:交通运输部

    2019年1月,习近平总书记在天津港考察时强调,经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。两年来,天津港以自主创新为引擎,全力建设一流港口,在港口自动化升级方面取得重大突破。

    1月17日,天津港的传统集装箱码头在经过全流程自动化升级后,全面投入运营。5公里之外,正在建设的新一代智能化码头首个泊位也在进行联调联试,预计年底投入使用。

    用技术创新赋能,全力打造智慧港口的同时,天津港还向绿色港口转型,26个泊位实现岸基供电全覆盖,直排海污染达标率达到100%,港区绿地面积突破700万平方米。如今,天津港已开通48条“一带一路”航线,京津冀地区外贸集装箱货物占比达到70%。

 

 

 

 

 

 

 

1月1日起对883项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率

 

来源:环球物流网

    进口关税下调“大礼包”来了

    关税又降了!国务院关税税则委员会近日印发通知,2021年1月1日起对883项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率,以支持构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。业内人士指出,此次调整措施有利于降低中国进口成本,更好吸引全球资源要素,不仅满足国内需求,也为各国提供更加广阔的市场机会,更好联通国内市场和国际市场,助力构建新发展格局。

    此次调整是2021年迈出的开放第一步,后续还有一系列力度更大、覆盖面更广的政策红利即将释放:《鼓励外商投资产业目录2020年版》将自2021年1月27日起施行;2021年中国将继续对有关国家或地区实施协定税率。“可以预见的是,今年中国将进一步扩大开放,特别是加大对金融等现代服务业以及高端制造业的开放,持续优化国内营商环境,建设高水平开放新高地。”刘向东说。

点击查看详细内容

 

 

巴西突然宣布国家破产,对贸易有何影响?

 

来源:外市场

    2021年才刚开始,巴西总统就公布了一个让巴西人震惊且沮丧的消息:“巴西破产了,我无能为力,我想修改所得税标准,但是没有办法。”

看到巴西破产,很多人都觉得挺惊讶的,因为一直以来大家对于破产的概念都停留在企业层面上。

    国家破产和企业破产有什么区别?

    虽然是同样破产,但国家破产跟企业破产还是有本质的区别的,企业在申请破产之后会进行清算,通过拍卖企业所有的资产用于偿还债权人的债务,剩余的才用于支付股东的权益,随后这个公司就彻底退出市场,不复存在。

而国家破产之后没有人会对这个国家进行清算,因为一个国家的主权和领土是有界限的,别的国家不能随便把这个国家的领土和主权给霸占了,所以国家破产更多的只是一种意义上的破产,或者说是一种信用上的破产,这跟企业实际性破产消失还是有很大的区别的。

    巴西宣布破产对他们来说会有哪些影响?

    对巴西来说,最近几年他们本身经济发展就不太理想,在国家宣布破产之后,这更是雪上加霜,在巴西破产之后,至少有以下几个方面的影响。

01国家信用等级下降,这导致他们发行的债务有可能没人认购,这将进一步加剧政府的债务压力。

02投资环境恶化,外商有可能流出,这将进一步加剧国内经济下滑的风险。

03出口下降,外汇进一步减少;在巴西宣布破产之后,他们的经济肯定会受到影响,对应的出口也会受到影响,如此一来,外汇收入只会越来越少。

04可能引发较严重的通货膨胀,在外汇减少之后,政府的开支压力会进一步加大,这时候为了应付日常的各项开支,他们有可能会进一步增发货币,结果导致通货膨胀进一步加剧。

05失业人群增多,一个国家走到破产的边缘,后续经济发展肯定会不太理想,一旦经济发展不理想,再加上比较严重的通货膨胀,就有可能导致很多人出现失业。

    巴西破产之后欠下的钱还用还吗?

    大家都知道,一旦企业申请破产之后,企业的相关负责人就不用为企业的债务承担责任,只需要对企业所有的资产进行清算,用于偿还债务就可以。

那国家破产之后他们欠下的外债还用还吗?

    实际上国家的破产跟企业的破产还是有很大区别的,一个国家破产更多的是名义上的破产,国家的主权和领土,经济产业等各方面都还在,所以即便国家破产了,并不代表着他们的外债就不用还了,等巴西政府经济恢复、财政收入增加之后,他们所欠下的外债仍然需要偿还的。

另外,国家破产,不等于客户破产,和客户之间的订单往来可以继续,但是要做好风险预估和控制。

 

 

 

 

 

 

航空运费仍保持在高位,未来6个月空运费总体不会大幅下降

 

来源:大赢家物流

    根据Clive Data Services的数据,2020年对航空公司来说是一个高点,12月21日至1月3日的货运量同比增长8%,12月中旬的动态装载率达到了创纪录的73%,而截至1月3日,装载率也达到了一年中这个时候的空前水平为65%,比去年同期高13个百分点。与11月相比,12月的运力增长了2%,但仍比去年同期低21%。

    然而,亚洲的货运代理已经注意到中国以外的市场疲软,部分原因是封锁,尽管电子商务依然强劲。

Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示,还有其他原因可以预期今年的运价上涨。

“在需求方面,补货活动一直是包括航空在内的所有模式下全球货运复苏的主要动力。在国际消费市场,特别是在零售经济中,库存与销售的比率仍接近历史最低水平。”

    他说:“在我们看来,海运的运力状况并没有起到帮助作用。海运在运力整合、缺乏可用集装箱和内陆供应链拥堵导致了价格上涨和严重延误,迫使更多的需求增加到空中,并给空运带来进一步的压力。”“面对这样的动荡和不确定性,托运人可能更倾向于使用空运为库存作缓冲。”

    Bruce Chan补充说,运力短缺将继续对运价构成压力。部分原因是蓬勃发展的电子商务市场,Stifel认为新冠病毒加剧了电子商务市场,预计增长将提前两到三年,打破了传统的季节性趋势。

    然后是个人防护装备和疫苗。随着疫苗开始发挥作用,预计下半年客运需求将有所回升。但是,正如Stifel所指出的那样,这可能会带动短途运输量,而长途运输市场预计不会提前复苏。

 

 

亚欧海运费上涨到1.6万美元

 

来源:物流巴巴

    随着可用舱位和设备进一步下降,亚欧海运费率继续攀升,其中英国受到价格上涨和运力短缺的打击尤其严重。

    多个消息来源称,从中国到欧洲主要港口的运力为每feu 10500美元,中英两国的运力已超过每feu 16000美元,这已经成为舱位拍卖的一部分。

 

 

 

天津口岸集装箱参考运价

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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发布时间:2020-02-07 00:00:00
 
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