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信息直通车20200310

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信息直通车20200310

2020-03-10 00:00

 

 

 

信息直通车    2020310     2020年第6期总第406

 

目录:

†协会信息

了解企业“烦心事”  搭建政企“连心桥”

携手抗疫情 关怀暖人心——协会积极为会员企业解决防疫口罩问题

†会员动态

津通战“疫”纪实

†政策信息

国务院宣布进出口货物港建费全免 有限期至630

交通运输部、发改委:阶段性降低港口收费

发改委:当前重点要解决物流企业面临的复工复产障碍和经营成本压力问题

海关总署:出台支持中欧班列发展的10条措施 全力保障其正常有序运行

天津新港海关多项关税便利措施助力复工复产企业享受实惠

新冠病毒疫情下的各国港口最新限制政策(亚洲、美洲)

†行业信息

国资委:充分发挥行业协会作用,推动行业企业复工复产工作

疫情下的国际货代行业现状、问题及未来预期情况调研报告

港口降费,究竟降了多少?

日韩疫情严重,三星、现代等大厂关闭,影响全球供应链!空运费暴涨翻一倍!

天津—欧洲:“第四物流通道”开通

†港航动态

中国出口集装箱运输市场月度报告(2020.02

†经贸信息

商务部:五项措施畅通进口贸易

印度拟对100余种中国商品加征关税

†价格信息

天津口岸集装箱参考运价

†热点信息

2019年全国各个海关进出口额排名

 

 

注:请各会员企业联系人将直通车信息转发给贵司主要负责人参阅

 

了解企业“烦心事”  搭建政企“连心桥”

 

突如其来的新冠病毒疫情,对我市国际物流与货代企业的影响仍在持续发酵。为了第一时间了解疫情下行业企业的生存状态及面临问题困难等情况,2月14日,应市商务局要求,天津市国际货运代理协会向会员企业紧急发布了《关于新冠疫情对会员企业影响的问卷调查》。

一周时间,共601家企业参与问卷调查,其中民营企业占比63%、外资(含中外合资)企业占15%、国有企业占6%;主营海运业务企业占比66%、陆运业务占13%、空运业务占10%、仓储业务占4%;其它物流辅助业7%

一、问卷了解疫情期间企业的“烦心事”

  1、   停业期间企业的人力、租房、物业等成本开支

企业月经营支出成本

企业裁员意向

在企业不能正常复工且业务受到影响的情况下,企业需要担负房租、人工等多方面的经营成本,其中开支成本每月在5万以下的企业占比29%、5-50万元的占比56%、50-100万元占8%;在压力面前,有近10%的企业有裁员的计划。

2、疫情导致企业面临的困难

疫情导致企业面临困难

从数据分析可以看出,企业受疫情的影响主要是:市场需求萎缩户订单减少、经营成本上升资金周转困难、口岸作业效率的下降、货运车辆的紧缺以及海空航线国外港口关闭等。

3、企业复工的主要障碍

企业复工面临困难

而在复工复产方面,最突出的问题是:疫情造成的业务订单减少、口罩等防疫物资不足、复工手续繁琐复杂、外地员工无法及时返津复岗等。

4、企业希望政府给予的扶持措施

企业希望的扶措施

企业热盼政府有关部门能够在:减免部分行政事业性收费、减免集装箱押箱费及滞箱费、减免房租、缓缴社保、低息贷款融资渠道等方面出台扶持政策,助力企业度过困境。

二、向政府主管部门谏言献策。

近期,协会联合市进出口商会共同起草了《关于帮助流通型外贸企业和国际物流货代企业纾困解难的措施建议》,报送相关主管部门领导和商务部驻津特派办,建议阶段性降低企业税费,包括,港建费、港务费,安保费、集装箱超期使用费、残疾人保障金、工会经费等;同时提出要解决制度性手续繁杂问题;加强口岸协调机制,解决企业投诉难问题等,反映行业诉求、争取政策支持,助力企业走出困境,搭建政企“连心桥”。

 

携手抗疫情 关怀暖人心——协会积极为会员企业解决防疫口罩问题

     近期,新冠疫情牵动着每一个人的心,而防疫物资紧缺的难题更是阻碍企业复工复产的“拦路虎”。为支持我市国际物流与货代小微企业防疫和复工复产,在战“疫”中协助进出口企业解决运输难问题,日前,协会竭尽全力通过市商务局采购了一批一次性防护口罩,免费为200多家小微企业共分发一万只口罩,帮助解决燃眉之急。

     同时协会多措并举,与市商务局和国资委指定防疫物资部门联系口罩购买渠道,帮助大家集中订购,目前已为30多家企业购置了数万只口罩,只争朝夕尽快寄送到企业手中。

     会员企业纷纷表示:“协会为我们解决难题,增强了我们复工复产的信心。”越是危难时刻,越显责任担当,抗击疫情、保复工,协会永远与大家心连心,肩并肩!

 

 

津通战“疫”纪实

2020春节期间,新型冠状病毒爆发,特殊时期,津通报关与各行业同心战疫,查验仓储人员24小时坚守在关务第一线,业务咨询人员在家24小时线上办公,只为贡献出自己的一份绵薄之力。

?津通天津机场分公司 ?

    2020年2月4日,接到客户需求,要从日本进口一批口罩自用,津通保证在第一时间线上办公的同时,迅速安排人员整理相关单证,并对口罩品牌和种类进行细分。

2月6日上午11:16,报关单顺利放行

2月6日下午15:00,仅用时不到四个小时,口罩已经到达客户工厂。

?保税物流部 ?

    疫情期间,很多货物不能正常报关,大部分船只不能靠港,保税物流部选择在家24小时线上办公,利用电话和微信等联系方式进行迅速沟通,帮助客户在第一时间内完成清关作业。

    保税物流部人员通过居家线上办公完成了147票进出口报关业务;港口运输作业完成102箱量(106车次);2月份疫情全月进出保税库货物910平米(474托)。

?海运操作部 ?

疫情期间,海关查验中心增加了测量体温,登记等一系列疫情防范工作,我们的查验人员只能通过派单表或者电话和海关进行联系,在查验现场也都主动保持1.5米以上距离,在这样的特殊情况下,所有验货全是在海关要求的查验时效内完成,并且在海关人员加班加点的支持下,进口查验业务完成4票,出口查验业务完成3票,总计9个查验箱。

?仓储管理部 ?

客户急需运输一批抗议物资原材料,我们在最短的时间内联系车队,克服了车辆安全,人员安全,没有堆场开门等困难,并且实行倒班制,在外的同事等单子并负责现场,在家的同事每天晚上十点左右拿到单子,开始整理表格和单据直到凌晨,只为转天第一时间发给客户,总计4680吨货物,每天15台车,7天内完成。

?关务培训部 ?

    为了响应教育部“停课不停教,停课不停学”的号召,津通决定将尽最大努力帮助所有有需要的院校教师和学生开展公益性的在线直播课,公益课将结合关务职业教育1+X证书(关务操作职业技能)行业试点工作相关安排展开,总计10节课,最高人次达到13648人,涵盖全国50余所职业院校。

?关务咨询部 ?

在疫情防疫期间,3月9号开始,天津津通报关股份有限公司免费推出线上AEO培训公益直播课程,通过建立企业AEO制度、梳理流程与分析实际工作案例,培养具有AEO实际工作经验的人才,帮助企业解决困惑。

?运营管理部 ?

    津通将在AEO培训公益直播课程之后,由董事长李洪运先生和副总经理李莹小姐带领公司全体高管,继续开展关务筹划以及海关稽查线上公益直播,津通愿为各大企业排忧解难,让津通的线上培训为您的关务保驾护航。

     津通在疫情期间,首先保证了员工的安全,然后为了客户的生产,保证物资的供给,为了行业内人才培养举办了系列的直播,为了行业的认知专门开设了的抖音视频,津通在疫情期间,化被动为主动,引领行业的发展,提升员工的意识,服务客户的理念,公司由线下从线上转型,并主动承担社会责任。

 

 

国务院宣布进出口货物港建费全免 有限期至6月30日

 

来源:国际海运网

3月3日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,会上确定支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的措施。

在支持交通运输、快递等物流业,纾解困难加快恢复发展方面,会议指出,推动交通运输、快递等物流业加快复工复产,既能为疫情防控提供有力支撑,又能畅通经济循环,满足民生需要。

为此,一要分区分级精准有序引导相关企业复工,取消不合理复工审批。协调保障口罩等防疫物资。各地要对邮政和各种所有制快递企业给予一视同仁的通行便利,打破乡村、社区“最后一公里”投递障碍。

二要加大减税降费力度。在一定期限内,继续实施大宗商品仓储用地城镇土地使用税减半征收政策。3月1日至6月30日,免收进出口货物港口建设费,将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%。6月底前,减半收取铁路保价、集装箱延期使用、货车滞留等费用。降低部分政府管理的机场服务收费。

三要鼓励保险公司适当减免疫情期间停运的营运车辆、船舶、飞机保险费用。鼓励各地采取阶段性减免“份子钱”等措施,帮助出租汽车司机渡过难关。尽快出台收费公路免费通行的后续支持保障政策。

 

 

交通运输部、发改委:阶段性降低港口收费

 

来源:新华网

9日从交通运输部获悉,交通运输部近日会同国家发展改革委联合印发通知,明确阶段性降低政府定价港口经营服务性收费标准,促进口岸营商环境优化,推动物流业产业链协同复工复产。

根据《交通运输部 发展改革委关于阶段性降低港口收费标准等事项的通知》,2020年3月1日至6月30日,将政府定价的货物港务费和港口设施保安费收费标准分别降低20%,预计港口企业为货主企业减轻负担3.8亿元;取消非油轮货船强制应急响应服务及收费。同时鼓励各地结合本地实际,在疫情防控期间加大收费优惠力度。

通知指出,要加强上下游合作,共克时艰。加强港航企业和货主之间的对接和协作,推动建立降费传导机制,形成利益共同体。鼓励港口经营人对受疫情影响严重的小微企业,继续给予减免库场使用费等优惠。引导班轮公司合理调整海运收费价格结构,鼓励采用包干费收取。

通知要求,将降费政策落到实处。加强国际海运、港口市场监管,依法调查违规行为,配合有关部门加大查处力度,规范海运、港口收费行为,落实降费政策。督促港航企业和相关单位落实口岸经营服务性收费目录清单和公示制度。

 

发改委:当前重点要解决物流企业面临的复工复产障碍和经营成本压力问题

 

来源:中国网

    近日,国家发展改革委副秘书长高杲表示物流是受这次新冠疫情影响较大的领域,同时,物流业也对当前统筹做好疫情防控和经济社会发展工作具有重要支撑作用,社会各界都对当前物流业运行情况高度关注。借此机会,我先概要介绍一下我国物流业总体发展情况,以及下一步支持物流业复工复产和持续健康发展的相关政策举措。

    按照党中央、国务院决策部署,近期国家发展改革委会同有关方面,针对制约物流业复工复产和长远发展的突出问题,按照“远近结合,统筹兼顾”的原则,从支持物流业企业有序复工复产、加大财税金融支持力度、降低物流相关行业收费负担、加快健全应急物流体系建设、深入推进货物运输结构调整、提升现代供应链水平等方面,提出一系列政策措施。当前,重点是要解决物流企业面临的复工复产障碍和经营成本压力问题,支持物流业尽快恢复正常运行;未来一段时间,要着力推动建设安全高效的物流运行体系,进一步增强物流业应对外部冲击和服务国民经济的能力。相关政策已经3月3日国务院常务会议审议通过。

    下一步,国家发展改革委将会同有关部门和地方抓好相关政策落实,支持和引导物流企业有序复工复产,加大对物流业运行的动态监测,促进物流业转型升级和提质增效,为国民经济持续健康发展提供坚强有力保障。

 

 

海关总署:出台支持中欧班列发展的10条措施 全力保障其正常有序运行

 

来源:光明网

   3月1日,国务院联防联控机制就依法有效防控海外疫情输入有关情况举行发布会。海关总署卫生检疫司司长林伟表示,为了支持中欧班列的发展,在2月24号,海关总署出台了支持中欧班列发展的10条措施。

   这10条措施当中,包括允许企业自主选择在进出境地或者是属地口岸办理货物的清关手续,支持中欧班列枢纽站点的建设,促进中欧班列多市联运业务的发展,支持利用中欧班列开展跨境电商、快件、邮件运输业务,支持在中欧班列关键物流结点城市根据需要建设保税监管场所,利用保税制度的优势来助推班列发展,高效、集约地开行中欧班列等等这一系列措施。

    这些措施的推行将极大提升中欧班列跨境运输的便利化水平,释放中欧班列运能,扩大进口,加强信息共享和互联互通,进一步促进沿线各国的经贸往来。

 

 

天津新港海关多项关税便利措施助力复工复产企业享受实惠

 

来源:天津海关

  疫情防控期间,天津海关所属新港海关坚持以企业需求为导向,通过对30余家重点税源企业进行电话调研,第一时间了解疫情防控期间企业遇到的实际困难,据反映普遍体现在:受地区封闭、相关人员被隔离、快递暂停等因素影响,无法及时申报而产生滞报金;部分已申报单据无法及时缴纳税款;部分原油进口企业原料和成品库存压力大,占用资金;部分企业出现停工现象,加工量减少等。

  为此,新港海关精准发力,启动应急机制,制定一系列为企业节省成本、盘活资金的关税便利措施,助力企业复工复产。积极落实政策对企业疫情期间的汇总征税期限进行顺延,对有关货物的滞报金、滞纳金进行减免。建立全链条的预案应急机制,囊括审单、核销、财务等海关内部各环节,并加强与银行的联系配合,从制度上确保高效运转;根据贸易实际情况建议企业采取传真或无纸申报方式,解决因疫情期间造成的正本单据无法传递问题;免于征收高级认证企业最终结算差额保证金,为企业节约成本;对已具备退还保证金条件的企业第一时间办理手续,对应退应转的保金保函做到日清日结,实现企业“零等候”。

 

新冠病毒疫情下的各国港口最新限制政策(亚洲、美洲)

 

来源:中华航运网

一、亚洲

NO.1 土耳其

    限制曾停靠中国港口的船舶。 在最后十个停靠港口中有中国港口的船舶在其海事健康声明中应附加船员名单、船员的体温记录。 若船舶曾停靠中国港口,港口卫生当局将登船进行检疫并检查船员体温,其他当局在检疫完成后方能登船。若船上存在任何风险,将不执行检疫,并将对船舶进行隔离。 当地有专门的医院对冠状病毒症状进行检查及治疗,发现有危险的患者将在高度警惕的情况下转移。  

NO.2 斯里兰卡

    若船舶曾在14天内停靠过中国港口,在斯里兰卡港口接受任何服务时需提供更多的文件,包括①最后停靠的十个港口; ②登船/离船船员的海事健康声明; ③船长对于船舶状态以及健康状态的报告④停靠的中国港口详情/停靠天数/船员是否有与岸上的人有接触⑤全部船员名单⑥船舶资料。

NO.3 印度

     所有来自中国的船舶在印度港口停泊前都必须经过印度卫生当局(PHO)强制登船检查。船长必须定期记录和报告船员的体温,并告知当局。现有签证(包括已签发的eVisa)不再对有过中国旅行史的任何外国公民有效。早前的建议已经告知人们不要去中国旅行。 此后前往中国的人返回时将被隔离。

NO.4 科威特

    自2月25日起,包括中国大陆、中国香港、伊拉克、韩国、意大利、泰国、新加坡及日本,科威特所有港口均禁止接收从上述国家或地区抵达的外国船舶(油轮除外),即日执行,除非有新的通知。

NO.5 泰国

    上船的船员将在机场进行热扫描,若有发热,可能会被隔离。

NO.6 马来西亚

     若船舶来自中国或船上有疑似病例,船舶将处于检疫状态,停靠在码头。 卫生当局/AEHO将上船,向船上医务人员和船长核实船员以及乘客的健康状况。 同时,卫生当局要求报告船上采取的措施,提交海事健康声明和其他相关文件。下船的乘客和船员由卫生当局进行体温检查。 若有船员或乘客感染新型冠病毒将被转移至附近的医院进行管理和调查。若船舶卫生状况良好,SSCC和SSCEC证书处于有效期,检疫证明以及港口卫生许可证将签发给船长或代理人。 若船舶卫生状况不佳,将向船长或代理人发出船舶卫生指令。 由AEHO进行复检,若遵守船舶卫生指令,将向船长或代理人发出检疫证明和港口卫生许可证。若船上有中国船员,必须对所有船员进行甄别。   

NO.7 新加坡

    ①所有在过去14天内挂靠过中国港口的抵港船舶; ②或所有载有在过去14天内曾前往中国大陆的船员/乘客的抵港船舶; ③或所有抵港的客船(在MPA许可区域内从事营运的渡轮除外); ④或所有载有在过去14天内曾前往韩国大邱市(Daegu City)或庆北郡(Cheongdo county)的船员/乘客的抵港船舶。 不管船上是否有任何生病的人员,在船舶到达新加坡港口前24小时,都必须将标准的海事健康声明(Maritime Declaration ofHealth)连同船员/旅客名单、船舶卫生证书、前十个挂靠港清单以传真或邮件形式提交给国家环境局(港口卫生处)。  

    旅客入境方面,从2020年2月1日23时59分起,①所有最近14天内到过中国大陆的新访客将被禁止进入新加坡或过境新加坡; 在相同情况下,②从上述时间起,移民管理局(ICA)将暂停向持有中国护照的人发放各种形式的新签证,同时暂停持有中国护照旅客的免签过境; ③以前为持有中国护照的人签发的短期和多次访问签证也将暂停。 在此期间,他们将被禁止进入新加坡; ④另外,从2020年2月26日23时59分起,所有最近14天内到过韩国大邱市(Daegu City)或庆北郡(Cheongdo county)的新访客将被禁止进入新加坡或过境新加坡。

NO.8 印度尼西亚

    移民局将拒绝所有中国公民的VOA、访问签证和过境签证申请。 移民局将拒绝在申请提交后的十四天内到访过中国的外国人提出的所有VOA、访问签证和过境签证申请。 到访过中国的外国人,经核实中国境内的最后出境日期后,14天内不得进入印度尼西亚境内。

NO.9 菲律宾

    所有来自中国/受疫情影响国家的船舶(由离开受影响港口的14天内),均不得在其停靠港内的所有港口进行岸上通行/探亲,以限制与港口运营商的不必要接触。不论国籍,所有载有乘客的邮轮在抵达菲律宾前14天内曾前往过中国的,不得在任何菲律宾港口停靠。暂时禁止任何直接来自中国及其特别行政区的人入境,不论国籍,但菲律宾公民和持有菲律宾政府颁发的永久居民签证的人除外。 临时禁止菲律宾人到中国及其特别行政区旅行。船舶上的船员、乘客,不论国籍,在到达菲律宾之前的14天内曾到过中国的,不得办理登岸通行证和离岸许可证。

NO.10 越南

    对于14天内最后一次停靠在中国港口的船舶,将在锚地接受检疫检查。 船员不允许上岸。 如发现船员高烧(超过37.5度),船员和船舶将在锚地和隔离区隔离14天。 禁止船员经由中国进行飞行中转。对中国船员和自中国上船的船员的船员更换限制: 暂停对来自冠状病毒感染地区的所有类型的签证。越南海防市港口2月25日决定,将来自韩国和日本的所有船只业列入病毒船的潜在危险清单,对日韩船舶视同中国船舶,必须在港口特定隔离水域停泊; 同时,船上所有国籍的船员,除越南籍外,均不准上岸; 即便是越南籍船员,也需要在船上隔离14天后方可下船。

NO.11 香港

    若船上的船员出现发烧或其他任何与肺炎有关的症状,船长必须在船抵达前通过代理告知检疫官员。所有从内地入境的人必须接受强制隔离14天。无法在香港安排中国船员换班,任何从中国来港的人都不允许上船。

NO.12 韩国

    在过去的14天里,所有驶离中国港口或曾停靠中国港口的船舶都需要进行船上检疫。 只有在检疫合格后,才能签发检疫证明。下列船员/乘客被限制进入韩国:①所有持有湖北省护照的中国海员都禁止进入韩国。 ②湖北省签发的所有有效韩国签证暂时失效,待另行通知。 ③所有在过去14天内访问过湖北省的外国人都禁止进入韩国。 ④所有未持签证前往韩国济州岛的外国人暂时失去了入境资格。

NO.13 日本

    从2020年2月1日起,除非有特殊情况,否则以下人员暂时不得进入日本: ①在到达日本之前的14天内曾前往中国湖北省的外国人。 ②持有中国湖北省颁发的护照的外国人。

NO.14 沙特阿拉伯

    在过去30天内曾抵达过中国港口的船舶,必须至少在抵达沙特阿拉伯港口的72小时前提供以下信息: 船长向有关当局提交一份声明,告知船员和乘客是否有高烧、咳嗽、呼吸困难等冠状病毒感染的症状。中国船员或在中国境内上船的船员的船员变更限制: 在达曼机场,所有中国乘客都必须接受检疫,并且不允许中国旅客直接入境。

二、美洲

NO.1 加拿大

    为了减少和/或消除风险或疾病蔓延,我们要求船长或代理人在请求引航员登船时向APA报告存在潜在危险的或有症状的船员或乘客。通过及时报告这种潜在危险,我们的引航员和引航船员可以采取适当的预防措施。在加拿大卫生部宣布解除这份临时协议之前,该协议将一直存在,我们请求利益相关方密切配合,以确保我们人员和整个社区的健康与安全。外籍船舶应特别注意确保根据海上运输安全条例(MTSR)第221节,在到达前的96小时和24小时完成检查报告的所有必需文件。船长、船员和有冠状病毒症状的乘客应在96小时内通知加拿大海上安全部门,其安全检查员将通知加拿大公共卫生机构(PHAC)官员,后者将直接跟踪船只。

NO.2 美国

    在过去14天内曾前往中国(不包括香港和澳门)或曾在中国(不包括香港和澳门)载运乘客的船只将被拒绝进入美国。若船上乘客自进入中国以来(香港和澳门除外)超过14天且无症状,则该船将被允许进入美国进行正常运营。过去14天内在中国(不包括香港和澳门)航行过的非载客商业船舶或在过去14天内船上船员曾去过中国(不包括香港和澳门)的船舶,在没有患病船员的情况下,将被允许进入美国进行正常运营,但有限制。在这些船上的船员将需要接受COTP的监督待在船上,除非需要进行一些直接与船上货物或者补给品操作有关的特殊行为。美国海岸警卫队将基于33 CFR 160.216将船上载有过去14天内到过中国的船员的船舶视为在危险情况。需要立即报告最近的Coast GuardCaptain of the Port.基于42 CFR 71.21,前往美国港口的船只在抵达美国港口之前的15天内必须向CDC报告生病或死亡的船员/乘客。

NO.3 洪都拉斯

    船舶在最近十个停靠港中有中国港口或船上有中国船员的,船舶代理人应根据1965年经修订的《国际海上运输便利化公约》(FAL 65)和当地法律,在船舶抵达前72小时上传所需信息:①船舶最后十个停靠港口的核实②船员名单及乘客名单③海事健康声明

NO.4 巴拿马

    在巴拿马运河水域作港口停靠或过境的船只,若此前在有感染病例国家和地区(中国、泰国、日本、韩国、台湾、马来西亚、德国、澳门、香港、新加坡、沙特阿拉伯、越南、美国、法国和澳大利亚)的港口停靠,如果船上有疑似病例,需要在抵达巴拿马水域前30天通过Panama Maritime Single Window(VUMPA)报告。

NO.5 哥伦比亚

     在等待船长报告期间,将对于来自中国的船舶采取预防措施

     哥伦比亚港口当局确实要求提前报告所有船员的变化。若船员来自中国,则必须让船员随身携带最近的医疗报告(英文版)。代理需要将船员到达的国际机场告知国家卫生部,以便于在更换船员期间观察船员的动向。所有船员在港口时,必须在前舱内和甲板上戴上口罩和手套。

NO.6 巴西

    对于在过去30天内抵达过中国的船只,在签发检疫证明前,需要提供医疗日志。此外,在填写海事健康声明时必须在项目“船舶是否前往过世界卫生组织确定的受影响地区”中标记“是“。若怀疑船上携带有冠状病毒,将不会签发检疫证明。检疫证明将在船上进行健康检查后发放(具体的泊位/检查地点将由卫生当局决定)。在得到测试结果之前,任何船员都不得离开该船,港口工作人员也不得进入该船。若有船员确认感染后,将启动应急计划,并可能将感染的船员遣送至港口卫生部设计的医院。所有登船的港口工人必须使用个人防护装备(面罩/手套/等),不能重复使用。由于中国不是国际劳工组织108公约和185公约的签署国,因此巴西的大量港口不接受船员的上下船更换。即使是地方港口当局允许船员的更换,仍需要得到机场卫生部门的许可。

NO.7 乌拉圭

     曾在中国港口停靠的船舶,必须将在中国港口停靠的最后时间进行说明以及提交船员的医疗报告。

NO.8 阿根廷

     为了确保检疫证明的签发,卫生部门要求所有来自中国的船舶在抵达港口的24小时前需要提供最近48小时的医疗报告以及船员和乘客的体温记录。

NO.9 特立尼达和多巴哥

     所有抵达特立尼达和多巴哥水域的船舶,必须按照抵港/离港要求,在船舶到达前的72小时,向港口当局提交要求的证明文件。所有船只(包括邮轮和渔船)的证明文件如下所示:①注册证书(有效)②船舶最后10个停靠港(需加盖离港证和日期) ③船员/旅客名单(海关盖章)④在21天内上船的船员/乘客及其各自的来源地⑤海事健康声明(由船长签署,如适用,由船医签署)⑥500总吨以上船舶:停靠最后一个港口时的船舶预抵港报告(附港口出港盖章)。无论是否来自中国,每艘抵特立尼达和多巴哥的船舶都会受到当地港口卫生部门的检查。中国船员或在中国境内上船的船员的船员更换限制:对于从中国来的上船船员,目前离开中国后的船员需在另一国家停留14天后才能获准进入特立尼达和多巴哥。

 

 

国资委:充分发挥行业协会作用,推动行业企业复工复产工作

 

来源:澎湃新闻

 为认真贯彻落实习近平总书记2月23日在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上的重要讲话精神,近日国资委专门印发《关于深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神 充分发挥行业协会作用 推动行业企业统筹做好疫情防控和复工复产工作的通知》,对行业协会推动行业企业统筹做好疫情防控和复工复产工作作出部署。

 《通知》要求,行业协会要充分发挥优势和作用,推动行业企业统筹做好疫情防控和复工复产工作。疫情发生以来,各行业协会坚决贯彻落实党中央决策部署,按照国资委党委工作要求,在做好自身疫情防控的同时,发挥优势、积极作为,主动服务疫情防控大局,组织和动员行业企业在医疗防护物资生产、民生物资供应保障、参与专门医院建设,以及捐款捐物、提出政策建议等方面作出了重要贡献。当前,疫情形势依然严峻复杂,防控工作正处在关键阶段,各行业协会要认真贯彻落实习近平总书记重要讲话精神和党中央部署要求,积极发挥行业协会优势和作用,推动行业企业统筹做好疫情防控和复工复产工作。一是切实做好自身疫情防控工作。二是指导行业企业科学精准防疫。三是推动行业企业有序复工复产。

 《通知》强调,要进一步加强党的领导,充分发挥行业协会党组织的政治保证作用和党员干部先锋模范作用。《通知》还要求,要加强宣传引导,积极营造统筹推进疫情防控和复工复产工作的良好氛围。

 

疫情下的国际货代行业现状、问题及未来预期情况调研报告

 

来源:中国物流与采购联合会

 近日,中国物流与采购联合会(简称中物联)发布了《疫情下的国际货代物流行业现状、问题、未来预期情况调研报告》(简称《调查报告》)。《调查报告》显示,仅32.82%国际货代公司完全复工;60.37%的国际货代公司表示疫情影响了原有合同的执行;41.8%的国际货代公司无法获得新业务订单;如果疫情状况持续3个月,66%以上的货代公司 有因为资金问题而关闭的风险。

 《调查报告》数据显示,在复工方面:截止2月28日,含春节期间未停工企业,国际货代公司已完全复工的32.8%;半复工43.34%,未复工企业占比23.84%。背后原因主要是各地区隔离管控,开工申报等;且开工的企业中,员工工作满负荷的比例也只是19.81%,仍有近30%的调研企业员工基本无事可做,主要原因:“原定合同无法执行(39%),可执行合同也因为疫情遇到操作等实操问题(70.59%),没有新的订单(41.8%)”等因素。

 在公司运营问题方面:客户订单问题、公司资金问题、业务收款问题是国际货代企业面临的三座大山;41.8%的货代公司无法得到新合同订单;资金方面47.06%的公司使用自有资金周转,42.11%的公司使用业务流动资金周转,仅有8.98%享受到银行贷款(其中仅1.55%享受无抵押贷款)。因行业特点,业务链条的工厂端延长付款周期,上游船公司缩短收款账期,中间的货代公司资金压力巨大。如果疫情继续,按行业目前资金情况,66%以上的货代公司将面临公司关闭的风险;而国际货代公司作为轻资产行业很难获得银行贷款。因此,46.13%的货代公司将进行减员以延长企业生命周期。

 《调查报告》数据显示,13.93%的调研企业看好2020年的货代行业,44.27%调研企业定义2020为平淡,而41.8%调研企业认为疫情会给行业造成剧烈动荡,2020货代行业可谓惨淡。

 《调查报告》分析认为,货代虽然不是国际供应链重要“骨架”,但却是连接骨架的“韧带”,如果韧带遭到破坏,骨架也会随之散掉。货代行业,急需得到政府和相关机构的关注和关怀。为此,提出以下建议:

 一是货代企业需要紧急救援。政府、税务机关、银行以及国家大型运输公司,需要切实体恤货代苦衷,采取真实、有效办法,帮助货代解决困难问题。货代是一个轻资产行业,行业年运营资金需求在数万亿人民币。长期以来,还没有针对货代行业特点出台相应融资贷款方案或规则,导致货代行业严重“贫血”,建议出台相关扶持政策。

 二是货代行业“老大难”的问题,迫切需要解决。海运费美元电子发票的在线开具和流通、海运费美元在线支付,是货代行业“老大难”的问题,为货代行业带来巨大人力消耗、经济损失和整个行业信息化落后的问题。在急需通过互联网抗疫的特殊时期,以上两大问题解决刻不容缓,建议试行海运费境内支付和结算采用人民币币种。

 

 

港口降费,究竟降了多少?

 

来源:国际海运网

  日前从中国港口协会(以下简称“中港协”)了解到,为响应国家号召,2月份主要港口企业提供各类费用减免优惠总额已超过2亿元。港口企业系列优惠举措受到船公司、物流企业、货主等各方的广泛好评。

实际上,根据公开资料统计,2月份以来,已有上海、山东、天津、辽宁、河北、江苏、广东、安徽、广西、重庆、厦门、福州、武汉等多地港口企业发布各种降费政策,延长集装箱货物免费堆存期、减免堆存费等各类优惠措施,帮助进出口企业减少损失。

  多家港口企业在客户的公告中表示:“港口业愿与客户同舟共济、守望相助,齐心协力打赢疫情防控阻击战。”特别是针对进口冷冻肉类受疫情影响严重压港问题,上港集团与天津港集团一方面主动减免冷藏箱相关港口费用,另一方面采取各种措施扩大冷藏箱堆存能力,妥善安置到港货物,帮助进出口企业减少损失。

  3日召开的国务院常务会议明确,3月1日至6月30日,免收进出口货物港口建设费,将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%,进一步降低外贸企业物流成本。

  值得注意的是,专家提醒,能否让各项减税降费利好政策真正惠及广大进出口企业,这点十分重要,我国的贸易方式决定了降低港口收费等政策传递给实体经济可能面临挑战。

  中港协建议,国家主管部门建立有效的传导机制,加大政策宣传力度,确保一系列优惠政策能够真正传导给广大进出口商和制造企业,避免被中间环节截留。

 

 

日韩疫情严重,三星、现代等大厂关闭,影响全球供应链!空运费暴涨翻一倍!

 

来源:海管家

 世界卫生组织总干事谭德塞28日在日内瓦宣布,将新冠肺炎疫情全球风险级别由此前的“高”上调至“非常高”。目前,韩国累计确诊病例4335人,死亡17人,日本确诊感染者962人,死亡11人。若日韩疫情继续扩散,工厂停工关闭外加他国对两国限制措施升级,预计会对全球经济、贸易产生明显的负面冲击。

 如有某个产品只有一家工厂能够生产出来,一旦出现任何状况,整个生产线将会受到影响。目前,韩国三星、现代等多个大厂停工。

 日韩与中国贸易紧密主要体现在:1、中国是日本和韩国的第一大进口国;2、日韩也是主要的中间品出口国,中国对日韩中间商品的依赖度较高;3、从产业链的角度,日韩与中国在贸易领域上中下游互相依托,是国内产业链不可忽视的一环。若疫情进一步升级,日韩作为中国重要的贸易伙伴,企业停工、物流停运、出口减少将直接冲击我国上中下游的供应端,其影响不可忽视。

 我们看到过一些报道,客户支付空运费用来获取一些配件,而运费越来越贵。空运获取部件变得昂贵,部件成本因此增加10%到30%。但如果不采取空运的方式,情况则会更糟——没有零部件,生产就进行不下去,然后失去客户,企业倒闭!据外媒报道,航空货运价格已经因需求增加而飙升,本月翻了一倍多,从上个月的每公斤3.65美元升至每公斤6.65美元。预计未来几周价格将达到每公斤10美元(每磅4.54美元)。

 

 

天津—欧洲:“第四物流通道”开通

 

来源: 天津日报

  3月4日,随着道闸缓缓抬起,“苏新号”货车驶出空客天津厂区。这辆货车载运着空客零部件,从天津出发去往德国,标志着卡车陆运已成为继航空、船舶、铁路之后,天津与欧洲之间成功开通的“第四物流通道”。

  在天津港保税区管委会的大力支持下,中欧卡航(天津)物流服务有限公司与中远海运工程物流公司联手,为空客项目开辟中欧“第四物流通道”──公路运输通道,助力企业复工复产。这辆从天津出发的“苏新号”,途中只需换一次车,就可直达客户位于德国的厂房,全程仅14天。

 

 

 

 

中国出口集装箱运输市场月度报告(2020.02)

 

来源:国际海事信息网

 本月,受疫情影响,中国各类社会活动保持在较低限度,且春节假期的延长进一步减缓工厂复工进度,中国出口集装箱运输市场总体低迷。虽然航商延缓了航班恢复计划,但因需求低迷,多数航线持续下行,综合指数疲软。2月,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为930.68点,较上月平均上涨0.3%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为908.92点,较上月平均下跌8.8%。

1、船舶租金走势疲软

 2020年1月,市场运力需求总体下降,尤其受月末开始显现的疫情影响,市场前景不明。各船型租金走势分化,大型船舶相对平稳,支线型船舶则多有下跌。据克拉克森统计,9000TEU船型日租金水平持平,8250TEU、6800TEU和4400TEU船型分别上升3.9%、0.8%和1.9%;其余3500TEU以下船型日租金则各有不同程度下跌。

2、欧地航线逐周下跌

  欧洲航线,国内假期延长加之疫情对于供应链各个环节的冲击,工厂复工进度缓慢,出口货量水平维持在低位。虽然航商相应延缓了此前停航航班的恢复时间,但市场基本面依然低迷,至月末上海港船舶周平均舱位利用率也仅恢复至八成左右。由于需求不足,部分航班自节后即开始下调订舱运价,并引发其他班轮公司跟进,即期市场运价逐周下跌。2月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1123.77点、1317.18点,较上月平均分别上涨0.5%、下跌3.3%。

3、北美市场运价走低

  北美航线,同样受到中国国内疫情控制措施的影响,市场运输需求恢复速度缓慢。由于货量水平远低于预期,航商的运力控制措施也未能有效改善航线供需关系。上海港船舶周平均舱位利用率在六至八成的范围内波动,且各航商之间的分化较大。由于运力过剩情况加剧,市场竞争加剧,即期市场运价不断走低。虽然部分航商于月末尝试推涨订舱运价,但涨后价格仍分别较上月末低9.8%、8.8%。2月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为720.12点、957.33点,分别较上月平均上涨2.4%、5.8%。

4、澳新行情持续下跌

  澳新航线,节后市场总体恢复速度不佳,虽然市场有大规模运力停航,但供需关系依然低迷。上海港船舶周平均舱位利用率约在七成左右波动。即期市场运价逐周下跌,但跌势逐步趋缓,SCFI澳新航线月末运价较上月末下跌9.9%。2月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为839.78点,较上月平均上涨2.4%。

5、南美运价快速回落

  南美航线,运输需求未见起色,航商的大规模运力停航措施也未能有效改善航线基本面,上海港船舶周平均舱位利用率在七至九成范围内波动。由于各航商间装载率分化较大,部分航商为加强揽货而下调订舱运价,并引发其他航商的陆续跟进,即期市场订舱运价每周跌幅均超100美元/TEU。至月末,SCFI南美航线运价较上月末下跌19.6%。2月,中国出口至南美航线运价指数平均值为696.60点,较上月平均上涨0.1%。

6、日本航线总体平稳

  日本航线,市场供需基本稳定,运价总体平稳。2月,中国出口至日本航线运价指数平均值为734.43点,较上月平均下跌0.6%。

 

 

 

 

商务部:五项措施畅通进口贸易

 

来源:中国商务部

 受新冠肺炎疫情影响,近期一些地方出现部分进口货物物流不畅等问题。商务部外贸司司长李兴乾27日在回答记者提问时表示,针对这些情况,商务部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,采取了五项措施畅通进口贸易。

 据李兴乾介绍,目前个别港口存在物流衔接困难,冷库人员复工延迟,导致进口冻肉短期滞留等问题。商务部畅通进口贸易的五项措施包括:专门下发通知,鼓励企业扩大医用物资和生活用品进口,做好相关组织工作;会同相关部门做好进口货物的疏导分流,缓解进口农产品滞港问题;简化进口审批流程,进一步提高便利化水平,缩短审批时间,便利企业进口;会同相关商协会,积极做好企业信息服务工作,推动行业组织创新优化服务,发挥桥梁纽带作用,帮助企业应对疫情影响;支持企业充分发挥外贸新业态优势,利用电商平台,创新进口销售模式。“目前,相关工作正在加快推进并已取得积极成效。”李兴乾说。

 

 

印度拟对100余种中国商品加征关税

 

来源:风国际

  在中国企业受新冠肺炎疫情影响,产能和产品竞争力下降之际,印度商务部正在考虑对印度从中国大量进口的100多种产品征收关税,加对本国企业的扶持和保护力度,尽快对中国商品实现进口替代。

印度当局想要趁中国企业被疫情影响之际,填补中国企业留下的市场份额,进而取代其市场地位。

据《印度商业标准报》3月1日报道,商务部将于下周与行业组织开会,讨论关键进口产品日益扩大的供应缺口问题。政府目前正寻求在淘汰中国商品以及将国内产品推向市场之间取得平衡。政府旨在通过提高半成品或制成品的进口税,在中国工厂仍然关闭时,迅速发展国内制造业,填补中国留下的市场空白。

 今年2月印度计划对中国和其他国家总共价值约560亿美元进口商品征收关税。

 

 

 

 

森罗商船、阳明海运关于新燃油费用的通知

 

来源:锦程物流网

 

 

 

天津口岸集装箱参考运价

 

 

 

 

 

2019年全国各个海关进出口额排名

 

来源:锦程物流网

   据悉,2019年全国各个海关进出口额排名已出炉,上海海关再次蝉联第一,进出口总额达6.3万亿元,上海仍然是全国外贸的第一码头,深圳海关排名第二,进出口总额达4.9万亿。排名第三的进出口总额为2.6万亿,南京海关力压宁波青岛广州这些港口吞吐量大的地方杀入前三!

  但在贸易顺差上,深圳海关的贸易顺差达到1.4万亿元,高于上海的1.1万亿元,在全国排名第一,事实上,全国贸易顺差的70%都是来自上海和深圳两个海关。

  再看第三到第十名,南京排名第三当然南京海关的辖区内不仅有南京,还有苏州无锡等对外贸易重地。青岛海关排名第四,进出口总额也超过了2万亿,宁波海关虽然排名第五,但贸易顺差达到了7000亿。广东的黄埔海关和广州海关分列第六和第八,天津海关排名第七,但几乎没有增量,排名第十的是杭州海关,也是增速最快的海关,年增幅达到17%。

  此外,北京海关,成都海关和重庆海关的增速也较快。在贸易顺差上,厦门海关的顺差较高,北京、石家庄等海关却有较大逆差,达2000亿以上,说明这两地的外贸以进口为主,出口相对较弱。

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发布时间:2020-02-07 00:00:00
 
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